差速器主要有開放式差速器、限滑差速器（含依靠電子輔助制動系統(tǒng)限滑、多片離合器式、托森自鎖式、粘性聯(lián)軸節(jié)式、機械鎖式）等類型。開放式差速器的行星齒輪組沒有鎖止裝置，常布置在前后軸間或左右輪間。限滑差速器則能限制車輪打滑，像電子輔助制動系統(tǒng)可借助傳感器判斷情況，ESP 制動車輪；多片離合器式靠電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)快但高負(fù)荷易過熱；托森自鎖式靠機械裝置分配扭矩；粘性聯(lián)軸節(jié)式常用于特定四輪驅(qū)動車；機械鎖式能完全鎖止和解鎖。

開放式差速器作為最基礎(chǔ)的類型，結(jié)構(gòu)相對簡單。在車輛正常行駛時，它能使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，確保車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。然而，一旦一側(cè)車輪陷入打滑困境，動力就會大量向該側(cè)車輪流失，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動力，越野性能和通過性大打折扣。

限滑差速器中的依靠電子輔助制動系統(tǒng)限滑類型，像是ESP等電子系統(tǒng)，憑借傳感器實時收集車輪轉(zhuǎn)速等信息。當(dāng)監(jiān)測到車輪有打滑趨勢，系統(tǒng)迅速介入，對打滑車輪施加制動，將動力分配到有附著力的車輪上，從而有效提高車輛在復(fù)雜路況下的通過能力。

多片離合器式差速器內(nèi)部的主動和從動摩擦盤，在電子系統(tǒng)精準(zhǔn)控制下，能快速響應(yīng)扭矩分配需求。在車輛轉(zhuǎn)彎或者某一車輪出現(xiàn)打滑時，可及時調(diào)整兩側(cè)車輪的扭矩輸出，提升車輛操控性。只是在頻繁高負(fù)荷工作時，摩擦盤容易產(chǎn)生高溫，影響其性能和壽命。

托森自鎖式差速器，以蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)為核心。它巧妙地根據(jù)車輪的牽引力需求，自動分配扭矩，無需電子系統(tǒng)干預(yù)。這種差速器響應(yīng)迅速，能在瞬間將扭矩傳遞到需要的車輪上，常用于高性能和越野車輛。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器一般應(yīng)用于前輪驅(qū)動基礎(chǔ)的四輪驅(qū)動車型。硅油在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過硅油的攪動實現(xiàn)動力從前輪到后輪的分配。不過，它存在明顯的遲滯性，響應(yīng)速度相對較慢。

機械鎖式差速器無需手動操作，能夠在特定情況下完全鎖止或解鎖差速器。在車輛陷入困境時，可將100%的扭矩傳遞到有抓地力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，簡單可靠。

綜上所述，不同類型的差速器各有優(yōu)劣和適用場景。開放式差速器結(jié)構(gòu)簡單但越野性能有限；限滑差速器中多種類型各具特點，電子輔助制動系統(tǒng)限滑實用、多片離合器式反應(yīng)快、托森自鎖式高效、粘性聯(lián)軸節(jié)式適合特定車型、機械鎖式可靠。車主可根據(jù)自身需求和駕駛場景，選擇適配的差速器。