差速器鎖常見類型有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器、強(qiáng)制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型、EDS 電子差速鎖、LSD 限滑差速器等。

開放式差速器是最常見的，不過(guò)它無(wú)法限制車輪打滑。

強(qiáng)制鎖止差速鎖安裝在普通對(duì)稱錐齒輪差速器上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，扭矩分配比高，但操作不太方便，需要停車操作，操作不當(dāng)還可能出問(wèn)題，而且扭矩分配不能改變。

高摩擦自鎖型中的摩擦片型和滑塊凸輪型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車上常見。

托森差速器核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，反應(yīng)迅速，很多車的中央差速器和輪間差速器都用它。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器無(wú)需駕駛員操作，能自動(dòng)給后驅(qū)動(dòng)橋分配動(dòng)力。

EDS 電子差速鎖依靠 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器自動(dòng)探測(cè)，對(duì)空轉(zhuǎn)或打滑的車輪制動(dòng)，把動(dòng)力傳給另一側(cè)車輪，一般車速低于 40km/h 時(shí)啟動(dòng)，車輛正常行駛后停止作用。

LSD 限滑差速器有多種限滑機(jī)構(gòu)，機(jī)械限滑鎖止響應(yīng)快，傳動(dòng)效率高，適合激烈賽道駕駛和極限越野，不過(guò)重量大、成本高。

家用車常見驅(qū)動(dòng)形式有前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，四驅(qū)又分適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。

差速器幾乎車上都有，能讓同一根軸兩側(cè)車輪不同轉(zhuǎn)速。

差速鎖常見的有摩擦片式和錐形式，效果看鎖緊系數(shù)。

中央差速器主要有普通式、多片離合器式、托森式、粘性聯(lián)軸節(jié)式。

按鎖止位置分中央差速鎖、前后軸差速鎖。

按操作方式分機(jī)械差速鎖、電子差速鎖。

常見鎖止方式有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。