汽車差速器主要有齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。齒輪式差速器作為基礎(chǔ)類型，由左右半軸齒輪、行星齒輪及齒輪架構(gòu)成，能均勻分配扭矩，在良好路面可滿足車輛正常行駛需求。而防滑差速器則是為應(yīng)對(duì)惡劣路況而生，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，能將大部分甚至全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，極大提升車輛在壞路上的通過能力。

先來說說齒輪式差速器，它在汽車差速器領(lǐng)域占據(jù)著基礎(chǔ)性地位。其構(gòu)造中，左右半軸齒輪與行星齒輪相互配合，在車輛直線行駛時(shí)，主減速器從動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪僅進(jìn)行公轉(zhuǎn)，此時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速等同于從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速，車輛平穩(wěn)前行。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)還會(huì)繞自身軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而讓兩側(cè)車輪以不同的速度滾動(dòng)，巧妙地適應(yīng)了轉(zhuǎn)彎需求。不過，它的轉(zhuǎn)矩均分特性在良好路面雖表現(xiàn)出色，但在壞路上，比如一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘，另一個(gè)在良好路面時(shí)，車輛往往難以前進(jìn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)矩依然平均分配，導(dǎo)致有附著力的車輪無法獲得足夠動(dòng)力。

再看看防滑差速器，這可是為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜惡劣路況而精心設(shè)計(jì)的。它最大的特點(diǎn)就是能根據(jù)路面情況，智能地控制左右輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在壞路上出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)，防滑差速器能將大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳遞給在良好路面上的驅(qū)動(dòng)輪，充分利用這一側(cè)車輪的附著力來產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，讓汽車順利起步或繼續(xù)行駛。常見的防滑差速器有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦式和自由輪式等結(jié)構(gòu)，不同結(jié)構(gòu)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)各有優(yōu)勢。

總之，齒輪式差速器和防滑差速器在汽車行駛中都扮演著重要角色。齒輪式差速器滿足了車輛在普通路況下的平穩(wěn)行駛需求，是汽車差速系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障；防滑差速器則提升了車輛在惡劣路況下的通過能力，讓汽車在復(fù)雜環(huán)境中也能勇往直前，它們共同保障了汽車行駛的穩(wěn)定性和操控性 。