電車增程器在低溫環(huán)境下性能總體不錯，但也可能會受到影響。低溫時電池活性降低，純電續(xù)航受限，增程器此時能發(fā)揮重要作用，像 AITO 問界 M5、嵐圖增程版、零跑 C11 等車型的增程器在低溫下都有良好表現(xiàn)，可保障續(xù)航。不過，低溫也可能致使增程器啟動困難，比如電池性能、機油粘稠度等方面的問題都會帶來影響 。

具體來說，低溫影響電池性能，使得電量不足或充電速度減緩，這會對增程器的啟動造成阻礙。因為電量無法及時有效供應(yīng)，增程器就難以順利開啟。同時，溫度降低，機油粘稠度大幅增加，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的阻力顯著增大，啟動變得困難重重。發(fā)動機內(nèi)部零件若磨損嚴(yán)重，在低溫環(huán)境下就更難正常工作，影響增程器啟動。燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如燃油供應(yīng)不順暢或質(zhì)量欠佳，同樣會導(dǎo)致增程器啟動異常。

值得一提的是，不同車型展現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢。AITO問界M5的1.5T四缸專用增程器壓縮比高達15:1，熱效率達41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，且其DE-i平臺熱量管理能力優(yōu)秀，低溫時增程器余熱可用于座艙供暖和電池包保溫。嵐圖增程版在低溫環(huán)境下表現(xiàn)亮眼，新嵐圖FREE增程式動力總成油電兩用，在零下三十度極端低溫環(huán)境也能應(yīng)對，智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪地模式下可實現(xiàn)前后軸動力50:50分配，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快且能耗合理。零跑C11的制動系統(tǒng)低溫散熱性能良好，電池管理系統(tǒng)能實時監(jiān)測電池狀態(tài)并對其進行預(yù)熱，減少低溫對電池性能的影響。

綜上所述，電車增程器在低溫環(huán)境下雖有受影響的可能，但眾多車型的增程器憑借出色技術(shù)和性能，保障了車輛續(xù)航。而且只要我們提前做好預(yù)防措施，比如保持電池溫暖、使用適合低溫的機油等，就能有效減少低溫對增程器性能的影響，讓電車在寒冷天氣也能更好地行駛 。