電車增程器在低溫環(huán)境下原理不會(huì)改變，但工作效果和啟動(dòng)情況可能受影響。增程器的原理是通過燃燒燃油發(fā)電，為車輛電池充電或直接為電機(jī)供電，這一本質(zhì)不會(huì)因低溫而改變。不過，低溫會(huì)影響電池性能、增加機(jī)油粘稠度、引發(fā)燃油系統(tǒng)問題，進(jìn)而影響增程器啟動(dòng)與整體工作效果，不同車型受影響程度因技術(shù)差異而有所不同 。

低溫會(huì)對(duì)電池性能產(chǎn)生顯著影響。在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，活性降低，導(dǎo)致電量不足或充電速度變慢。這不僅會(huì)影響車輛的純電續(xù)航里程，也可能使得增程器啟動(dòng)時(shí)缺乏足夠的電力支持。例如，某些車型在低溫下純電續(xù)航達(dá)成率可能降至常溫的一半到八成，像理想L8在零下市區(qū)行駛時(shí)續(xù)航達(dá)成率為66% ，純電模式下開著空調(diào)全程市區(qū)行駛，續(xù)航里程明顯減少。

機(jī)油粘稠度增加也是一大問題。隨著溫度降低，機(jī)油的粘稠度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力也隨之增加，這會(huì)使增程器啟動(dòng)變得困難。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件在低溫下可能因磨損嚴(yán)重而更難正常工作，燃油系統(tǒng)也可能出現(xiàn)燃油供應(yīng)不暢或質(zhì)量不佳的狀況，這些都會(huì)對(duì)增程器的啟動(dòng)和運(yùn)行造成阻礙。

不過，也有一些車型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。如AITO問界M5搭載的1.5T四缸專用增程器性能卓越，壓縮比高達(dá)15:1，熱效率達(dá)到41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，其DE-i平臺(tái)熱量管理能力優(yōu)秀，低溫冷啟動(dòng)時(shí)增程器余熱可被有效利用，冬季續(xù)航不打折。嵐圖增程版在零下三十度極端低溫環(huán)境下也表現(xiàn)良好，智能四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配合理，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快且能耗合理。

綜上所述，盡管電車增程器在低溫環(huán)境下原理不變，但低溫帶來的諸多因素確實(shí)會(huì)影響其啟動(dòng)和工作效果。不同車型憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)各有差異。車主們?cè)诘蜏丨h(huán)境下使用電車增程器時(shí)，需關(guān)注車輛狀況，必要時(shí)采取相應(yīng)措施保障增程器正常工作。