最新智駕排名里，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在多方面表現(xiàn)出差異。新勢(shì)力在算法和功能落地方面更為激進(jìn)創(chuàng)新，已初步實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”的智駕功能，且算法先進(jìn)、硬件“瘦身”、人才豐富。而傳統(tǒng)車企打法穩(wěn)扎穩(wěn)打，量產(chǎn)智駕多停留在基礎(chǔ)階段，L3、L4尚在測(cè)試，但它們硬件冗余足、技術(shù)路線保守穩(wěn)妥。二者各有千秋，在智能駕駛的賽道上正朝著不同方向發(fā)力前行 。

從功能實(shí)現(xiàn)上看，新勢(shì)力展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新精神。華為、蔚小理等已初步達(dá)成基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，年內(nèi)還將升級(jí)到“點(diǎn)到點(diǎn)”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP能在“無(wú)圖”狀態(tài)下完成紅綠燈左右轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，小鵬更是立志年底前實(shí)現(xiàn)“只要能導(dǎo)航，智駕就能開(kāi)”。相比之下，傳統(tǒng)車企量產(chǎn)上車的智駕大多處于LCC+自動(dòng)打燈變道階段，L3和L4自動(dòng)駕駛還在測(cè)試推進(jìn)中。雖寶馬獲國(guó)內(nèi)首張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，奔馳取得北京L4自動(dòng)駕駛測(cè)試資格，但距離廣泛應(yīng)用還有一段路要走。

軟件層面上，新勢(shì)力走在前沿，算法先進(jìn)且靈活迭代。他們基于大數(shù)據(jù)和大模型的技術(shù)路線，讓智駕系統(tǒng)不斷進(jìn)化。而傳統(tǒng)車企的算法架構(gòu)相對(duì)保守，更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打。硬件方面，新勢(shì)力追求高效，給硬件“瘦身”；傳統(tǒng)車企因著重研發(fā)L3和L4自動(dòng)駕駛，對(duì)硬件的需求較大。人才儲(chǔ)備上，新勢(shì)力吸引了眾多智駕人才，傳統(tǒng)車企近年也在加大投入，努力追趕。

在責(zé)任劃分上，新勢(shì)力的智駕基本屬于L2輔助駕駛，責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)，不過(guò)未來(lái)法規(guī)或許會(huì)降低駕駛員責(zé)任比重；奔馳在發(fā)布L3自動(dòng)駕駛時(shí)明確表示，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟過(guò)程中出現(xiàn)事故將承擔(dān)全部責(zé)任，這也體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在這方面更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

總體而言，新勢(shì)力車企在智駕領(lǐng)域憑借創(chuàng)新和快速迭代取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在功能實(shí)現(xiàn)和技術(shù)理念上更為激進(jìn)。傳統(tǒng)車企雖然起步稍慢，但依靠深厚的技術(shù)積累、龐大的資源儲(chǔ)備和穩(wěn)健的發(fā)展策略，也在逐步追趕。未來(lái)，雙方都將不斷優(yōu)化提升，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能、更安全的駕駛體驗(yàn) 。