在中國智駕排名中，傳統(tǒng)車企和新勢力表現(xiàn)各有千秋。新勢力更激進，算法先進、人才豐富，已初步實現(xiàn)“端到端”智駕落地，部分功能領(lǐng)先，且在責(zé)任承擔(dān)上目前多由駕駛員負責(zé)；傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，雖量產(chǎn)智駕多處于基礎(chǔ)階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將量產(chǎn)新功能，奔馳更是承諾 L3 自動駕駛事故承擔(dān)全責(zé)。二者在軟件、硬件等層面也存在諸多不同，共同推動智駕發(fā)展 。

從技術(shù)落地成果看，新勢力進展迅猛。華為、蔚小理等已初步達成基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，并計劃在年內(nèi)升級至“點到點”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP可實現(xiàn)“無圖”狀態(tài)下的紅綠燈左右轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，小鵬更是立下目標，年底前實現(xiàn)“只要能導(dǎo)航，智駕就能開”。而傳統(tǒng)車企量產(chǎn)上車的智駕大多還停留在LCC+自動打燈變道階段，L3和L4自動駕駛尚處于測試階段。不過，奔馳已推出基于“端到端”技術(shù)的無圖智駕，且奔馳和寶馬年底前會量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能 。

軟件層面，主流技術(shù)路線基于大數(shù)據(jù)和大模型。新勢力的算法更具先進性，展現(xiàn)出大膽創(chuàng)新的姿態(tài)；傳統(tǒng)車企的算法架構(gòu)則相對保守，多以整合供應(yīng)商技術(shù)為主。硬件方面，新勢力致力于給硬件“瘦身”，追求輕量化與高效能；傳統(tǒng)車企因聚焦于L3和L4自動駕駛研發(fā)，對硬件的需求規(guī)模較大 。

在人才儲備上，新勢力匯聚了大量智駕人才，充滿創(chuàng)新活力。傳統(tǒng)車企近年來也意識到智駕領(lǐng)域的重要性，加大了對智駕的投入以及在中國技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)力度 。

總之，傳統(tǒng)車企與新勢力在智駕領(lǐng)域各有長短。新勢力憑借創(chuàng)新和激進策略取得先發(fā)優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊和強大資源奮力追趕。未來，隨著技術(shù)發(fā)展與市場演變，二者的競爭合作將為智駕行業(yè)帶來更多變革與驚喜。