在新能源汽車智駕排名中，傳統(tǒng)車企和新勢力表現(xiàn)出多方面差異。理念上，新勢力長期引領(lǐng)智駕技術(shù)，不斷更新底層理念，傳統(tǒng)車企創(chuàng)新不足。技術(shù)層面，新勢力多自主研發(fā)，目前憑借先發(fā)優(yōu)勢領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企以整合供應(yīng)商為主，雖城區(qū)智駕落地稍慢，但底層技術(shù)已追平，且資源儲備豐富。隨著傳統(tǒng)車企發(fā)力追趕，二者未來在智駕領(lǐng)域的競爭必將更加精彩。

從實(shí)際功能落地情況來看，新勢力展現(xiàn)出了強(qiáng)大的進(jìn)取精神。華為、蔚小理等已初步實(shí)現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，并計(jì)劃在年內(nèi)升級到“點(diǎn)到點(diǎn)”智駕。像華為ADS 2.0和小鵬XNGP能實(shí)現(xiàn)“無圖”下的紅綠燈左右轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作，小鵬更是豪言年底前實(shí)現(xiàn)“只要能導(dǎo)航，智駕就能開”。而傳統(tǒng)車企量產(chǎn)上車的智駕大多還停留在LCC+自動打燈變道階段，L3和L4自動駕駛尚處于測試階段。盡管寶馬獲得國內(nèi)首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，但整體推進(jìn)速度較新勢力稍緩。

在責(zé)任劃分方面，二者也有明顯不同。新勢力的智駕基本屬于L2輔助駕駛范疇，責(zé)任主要由駕駛員承擔(dān)，不過未來相關(guān)法規(guī)或許會降低駕駛員的責(zé)任比重。傳統(tǒng)車企中的奔馳，在發(fā)布L3自動駕駛時(shí)就明確表示事故責(zé)任由企業(yè)自身承擔(dān)，這體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企在責(zé)任界定上更為謹(jǐn)慎和大膽。

軟件與硬件層面同樣存在差異。新勢力算法先進(jìn)，還注重給硬件“瘦身”；傳統(tǒng)車企算法架構(gòu)相對保守，研發(fā)L3和L4自動駕駛對硬件需求較大。人才方面，新勢力人才儲備豐富，傳統(tǒng)車企近年也在加大投入。

總之，新能源汽車智駕領(lǐng)域中，傳統(tǒng)車企和新勢力各有特點(diǎn)與優(yōu)劣勢。新勢力憑借創(chuàng)新和先發(fā)優(yōu)勢暫時(shí)領(lǐng)先，傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊(yùn)和資源奮力追趕。未來，雙方的競爭定會促使智駕技術(shù)不斷進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更智能、便捷的出行體驗(yàn) 。