多數(shù)情況下，使用慢充對電車一年的用車成本影響更小，但具體還需綜合多種因素判斷。在電費成本上，單次充電快充可能更便宜，但會加速電池損耗，增加充電頻率和潛在費用，而慢充雖單次費用可能高些，卻能延長電池壽命。此外，充電成本受運營商、用戶身份、車型以及充電時段等因素影響。所以，車主需綜合考量來選擇合適充電方式 。

從安裝與維護成本來看，慢充也有著獨特優(yōu)勢。慢充的安裝成本相對較低，并且可以利用低谷時段充電，進一步降低成本。像很多家庭用戶選擇在家安裝慢充充電樁，利用夜間低谷電價進行充電，費用相當劃算。而快充由于充電效率相對較低，安裝和維護成本都比較高。這部分成本在一年的使用過程中，也會對整體用車成本產(chǎn)生影響。

不同的運營商收費標準差異巨大。以國家電網(wǎng)為例，慢充約每度電1.261元，快充約0.607元；萬馬集團慢充約1.2元，快充約1.8元。同時，用戶身份不同電價也不同，充電時段不同價格也有明顯差異。例如山東地區(qū)深谷時段電價每千瓦時0.222元，高峰時段則為0.585元。車型不同電池容量不同，充電度數(shù)和費用也有差別。某24千瓦時電池，慢充大概需28到30度電，按0.6元一度算，費用約16.8到18元；快充要32到35度電，按1.5元一度，費用約48到52.5元。

綜上所述，使用快充和慢充對電車一年用車成本的影響十分復雜。多種因素相互交織，在不同場景下各有優(yōu)劣。車主需要結(jié)合自身出行需求、所在地區(qū)充電樁覆蓋情況、不同時段電價等多方面因素，綜合考量，權(quán)衡利弊，才能選擇出最適合自己的充電方式，從而有效控制電車一年的用車成本 。