電車快充和慢充的成本差異因多種因素而有所不同，多數(shù)情況下快充成本每度電比慢充低0.2 -0.5元，但也有快充成本更高的情況。不同運營商收費有別，像國家電網(wǎng)、特來電等收費各有高低；居民與非居民用戶電價不同，充電時段不同價格也有差異。此外，不同車型電池容量不同，充電度數(shù)有差別，費用也就不同?？傊?，成本差異難以一概而論 。

從運營商的角度來看，國家電網(wǎng)慢充約每度電1.261元，快充約0.607元，呈現(xiàn)出快充成本更低的情況；而萬馬集團慢充約1.2元，快充約1.8元，這里快充成本就高于慢充。特來電、星星充電等運營商的收費標(biāo)準(zhǔn)同樣各有特點，這使得在不同運營商處充電，快充和慢充的成本差異變化多樣。

居民與非居民用戶的身份也對成本有影響。居民家庭住宅及執(zhí)行居民電價的非居民用戶中的充換電設(shè)施，可執(zhí)行居民合表電價，還能選擇電度電價或峰谷分時電價。比如山東地區(qū)深谷時段電價每千瓦時0.222元，高峰時段為0.585元。若在低谷時段慢充，成本自然較低。

不同車型的電池容量差異巨大，導(dǎo)致充電成本也大不相同。以某24千瓦時電池為例，慢充大概需28到30度電，按家里0.6元一度算，費用約16.8到18元；快充要32到35度電，按1.5元一度，費用約48到52.5元，快充比慢充高不少。再如蔚來ES8的100千瓦時電池組，慢充和快充的費用差值更是達到約89.2元 。

綜上所述，電車快充和慢充的成本差異是由運營商、用戶身份、車型以及充電時段等多種因素共同作用的結(jié)果。在實際使用中，車主需要綜合考慮這些因素，根據(jù)自身情況選擇更經(jīng)濟實惠的充電方式，以降低用車成本。