油車沒(méi)有智駕并非單純因?yàn)榧夹g(shù)成本過(guò)高，而是多種因素共同作用的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展時(shí)序上，智駕作為近年新技術(shù)，燃油車發(fā)展歷程中未涉及；成本方面，研發(fā)和安裝成本高，車企需權(quán)衡投入產(chǎn)出；硬件兼容性上，燃油車與新能源車硬件有差異，適配需大量修改硬件結(jié)構(gòu)。此外，動(dòng)力系統(tǒng)、能源管理、政策導(dǎo)向等也影響著燃油車智駕的發(fā)展 。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，油車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱采用機(jī)械傳動(dòng)，響應(yīng)速度緩慢，難以滿足智能駕駛對(duì)于毫秒級(jí)精準(zhǔn)控制的嚴(yán)苛要求。并且其動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造繁雜，機(jī)械結(jié)構(gòu)想要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的電子化控制頗具難度。這無(wú)疑給智駕系統(tǒng)在燃油車上的應(yīng)用設(shè)置了不小的阻礙。

能源管理方面，燃油車的能源分配相對(duì)棘手。智駕系統(tǒng)的運(yùn)行需要穩(wěn)定且充足的電力支持，可燃油車通常依靠容量較小的 12V 小電瓶供電，難以帶動(dòng)高階智駕系統(tǒng)，電力供應(yīng)的不足嚴(yán)重影響了智駕功能的實(shí)現(xiàn)。

在智能化基礎(chǔ)架構(gòu)上，傳統(tǒng)油車采用分布式電子電氣架構(gòu)，信息傳遞依賴?yán)吓f的 CAN 總線，速度遲緩，不僅如此，為智能硬件騰出空間也困難重重。同時(shí)，車企的研發(fā)重點(diǎn)在一定程度上也傾向于新能源領(lǐng)域，對(duì)燃油車智駕的投入相對(duì)較少。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向也不容忽視。當(dāng)下，政策更多地向新能源車傾斜，鼓勵(lì)其發(fā)展。消費(fèi)者對(duì)于新能源車的智能化需求也更為高漲。在此背景下，油車研發(fā)經(jīng)費(fèi)受限，加裝智駕系統(tǒng)的改造成本高、難度大，導(dǎo)致燃油車在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展滯后。

綜上所述，油車沒(méi)有智駕是多個(gè)方面因素交織的結(jié)果。技術(shù)成本只是其中一環(huán)，動(dòng)力系統(tǒng)、能源管理、智能化架構(gòu)、政策市場(chǎng)等因素相互影響，共同造成了燃油車在智駕發(fā)展上的現(xiàn)狀。