油車并非完全沒(méi)有智駕，只是相比電動(dòng)車，在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展相對(duì)滯后，這受多種因素綜合影響，能源供應(yīng)方式只是其中之一。燃油車能源供給依賴內(nèi)燃機(jī)，難以高效分配優(yōu)化，影響智駕系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜、智能化基礎(chǔ)架構(gòu)不足、研發(fā)重點(diǎn)不同、政策與市場(chǎng)導(dǎo)向，以及成本與兼容性等問(wèn)題，都限制了油車智駕的發(fā)展 。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)控制難度高，不像電動(dòng)車那樣便于精準(zhǔn)電子化控制。其復(fù)雜的機(jī)械部件協(xié)同運(yùn)作，增加了實(shí)現(xiàn)智能駕駛精準(zhǔn)控制的難度，讓智駕系統(tǒng)難以完美適配。

智能化基礎(chǔ)架構(gòu)上，燃油車電子架構(gòu)分散，通信效率低。智能駕駛需要高算力以及實(shí)時(shí)響應(yīng)，可燃油車現(xiàn)有的架構(gòu)無(wú)法滿足這樣的需求，信息傳遞的延遲等問(wèn)題，阻礙了智駕功能的高效發(fā)揮。

研發(fā)重點(diǎn)不同也是關(guān)鍵因素。傳統(tǒng)車企長(zhǎng)期專注于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，對(duì)智能駕駛的投入相對(duì)較少。在資源有限的情況下，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展進(jìn)度自然被拖慢，與大力投入智能駕駛研發(fā)的電動(dòng)車企業(yè)拉開(kāi)差距。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向同樣不可忽視。當(dāng)下政策鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展，在補(bǔ)貼、上牌等方面給予諸多優(yōu)惠。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的智能化需求也更高，促使車企將更多精力放在電動(dòng)車的智駕研發(fā)上，間接導(dǎo)致油車智駕發(fā)展動(dòng)力不足。

成本與兼容性問(wèn)題也困擾著油車智駕。為油車加裝智駕系統(tǒng)成本高昂，不僅是硬件安裝費(fèi)用，還涉及軟件調(diào)試等。而且燃油車與新能源車硬件配置有差異，適配智駕系統(tǒng)往往需要大量修改硬件結(jié)構(gòu)，這讓車企在推進(jìn)油車智駕時(shí)顧慮重重。

總之，油車智駕發(fā)展滯后是多方面因素共同作用的結(jié)果。能源供應(yīng)方式雖有影響，但動(dòng)力系統(tǒng)、研發(fā)重點(diǎn)、政策市場(chǎng)導(dǎo)向以及成本兼容性等問(wèn)題相互交織，共同限制了油車在智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展。