目前智駕等級(jí)最高的車的智駕技術(shù)既有自主研發(fā)的，也有合作的。不同車企在智駕技術(shù)發(fā)展上各有路徑，特斯拉的Autopilot和FSD系統(tǒng)為自主研發(fā)；華為的ADS系統(tǒng)也是自主研發(fā)；小鵬的XPILOT系統(tǒng)同樣如此。而比亞迪部分智駕方案與Momenta合作；吉利與合作伙伴共同開發(fā)“千里浩瀚”系統(tǒng)。這表明車企在智駕技術(shù)探索上不拘一格，自主研發(fā)與合作并舉以推動(dòng)智駕技術(shù)不斷進(jìn)步 。

比亞迪在智駕領(lǐng)域發(fā)力，采用自研自產(chǎn)路線，其智駕團(tuán)隊(duì)超4000人。不過當(dāng)前車型主要運(yùn)用地平線和英偉達(dá)的智駕解決方案，未來兩三年智駕功能會(huì)普及到15萬元及以下車型，像秦PLUS、海豚等都有機(jī)會(huì)搭載。其中，比亞迪的天神之眼A、B版本智駕方案由Momenta提供，C版本采用純視覺方案。

長城汽車始終沿著自己的技術(shù)路徑深耕智能駕駛研發(fā)，期望掌握核心技術(shù)。全新魏牌藍(lán)山所采用的智駕方案來自元戎啟行 ，此前支持長城汽車智駕領(lǐng)域的供應(yīng)商是毫末智行，但長城未選擇其無圖城市NOA方案。這也體現(xiàn)長城在智駕技術(shù)上，并非單純依賴某一合作方，而是在自主探索中謹(jǐn)慎選擇合作伙伴。

紅旗可能采取自主研發(fā)與外部合作（大疆車載）相結(jié)合的策略；豐田可能采取自主研發(fā)與外部合作（廣汽傳祺）相結(jié)合的策略；智己可能注重自主研發(fā)能力，同時(shí)與外部科技公司合作；蔚來同樣可能采取自主研發(fā)與外部合作相結(jié)合的策略。

總之，汽車智駕技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)出多元態(tài)勢(shì)。自主研發(fā)能讓車企掌握核心技術(shù)，擁有技術(shù)自主性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；而合作則可借助外部力量，整合資源，加快技術(shù)研發(fā)進(jìn)程。無論是自主還是合作，都是車企為在智駕領(lǐng)域取得突破、提升競爭力的有效方式，共同推動(dòng)著汽車智駕技術(shù)邁向新高度。