智駕 L3 和 L4 在自動(dòng)駕駛能力上的核心區(qū)別在于自動(dòng)化程度和責(zé)任劃分。L3 是有條件自動(dòng)駕駛，特定環(huán)境下能自主操作，但特殊情況需駕駛員接管，系統(tǒng)接管時(shí)出事車企擔(dān)責(zé)，駕駛員未及時(shí)接手則責(zé)任歸己；L4 是高度自動(dòng)駕駛，劃定區(qū)域內(nèi)基本無需人類干預(yù)，事故責(zé)任由運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)。這種差異體現(xiàn)了兩者在技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景等多方面的不同發(fā)展方向。

從技術(shù)門檻來看，兩者也存在顯著差異。L3 自動(dòng)駕駛在基礎(chǔ)配置之上，主要是增加激光雷達(dá)來提升環(huán)境感知精度，同時(shí)配備運(yùn)算能力更強(qiáng)的芯片，以滿足特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛需求。而 L4 對(duì)技術(shù)的要求近乎苛刻，不僅需要多顆激光雷達(dá)構(gòu)建更全面精確的環(huán)境感知體系，還依賴高精地圖提供詳細(xì)的道路信息，5G 網(wǎng)絡(luò)保障數(shù)據(jù)的高速傳輸，以及云計(jì)算提供強(qiáng)大的運(yùn)算支持 ，如此才能實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的駕駛。

應(yīng)用場(chǎng)景方面，L3 通常適用于封閉高速公路、城市快速路等相對(duì)簡(jiǎn)單、路況可預(yù)測(cè)性較高的環(huán)境。比如在暢通的高速路段，車輛能自動(dòng)完成加速、變道等操作。但一旦遇到極端天氣、復(fù)雜路況等特殊情況，就需要駕駛員及時(shí)介入。L4 則可在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，包括一些復(fù)雜的城市道路場(chǎng)景也能應(yīng)對(duì)，乘客上車只需告知目的地，車輛就能完全自主行駛。

在當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀中，L3 量產(chǎn)車尚未全面上市，仍處于試點(diǎn)探索階段，2025 年被看作是 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的商用元年。L4 目前主要應(yīng)用于特定區(qū)域的商用車，像一些城市已經(jīng)出現(xiàn)的無人駕駛出租車服務(wù)。

總之，智駕 L3 和 L4 在自動(dòng)駕駛能力上的核心區(qū)別，貫穿于技術(shù)、應(yīng)用和責(zé)任等多個(gè)層面。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，兩者都將在各自適合的領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，為未來出行帶來更多變革與可能 。