從法規(guī)角度來看，智駕 L3 和 L4 的核心區(qū)別在于責任劃分與駕駛要求。L3 是條件自動駕駛，在高速等封閉路段可有限托管，雙手能暫離方向盤，但駕駛員仍要保持警覺，系統(tǒng)接管時出事車企擔責，警報響起未及時接手則駕駛員擔責；L4 屬于高度自動駕駛甚至無人駕駛，全程無需駕駛員操作，任何事故由運營方負責。兩者在法規(guī)層面的不同界定，清晰劃分了各自的應(yīng)用場景與責任歸屬 。

在駕駛操作要求上，二者差異明顯。L3 級別的有條件自動化駕駛，雖然允許駕駛員在特定條件下如高速公路、封閉道路等，放松注意力，車輛能完成大部分駕駛操作。但駕駛員始終不能完全脫離駕駛狀態(tài)，必須時刻準備著在系統(tǒng)提示時接管車輛，這就像是駕駛員與系統(tǒng)共同承擔駕駛?cè)蝿?wù)，系統(tǒng)為主力，但駕駛員作為備用力量隨時待命。

而 L4 級別的高度自動化駕駛，駕駛員在特定條件下完全無需操作，也不用隨時準備接管車輛。車輛自身具備強大的自主能力，能夠獨立應(yīng)對各種復雜狀況，就如同一位完全獨立的“老司機”，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)自如駕駛。

從法規(guī)許可范圍來講，2025 年 4 月 1 日起，北京規(guī)定路段允許 L3 級自動駕駛車輛上路，這標志著 L3 級自動駕駛正式邁向商用元年。而 L4 雖然目前沒有全面鋪開，但中國首張 L4 牌照已發(fā)給百度 Apollo，并且已在北京、廣州等多個城市運營，不過多集中在特定區(qū)域的商用車領(lǐng)域。

總之，智駕 L3 和 L4 在法規(guī)角度的區(qū)別，不僅體現(xiàn)在責任劃分和駕駛要求上，還反映在法規(guī)許可范圍與市場應(yīng)用進程中。這些區(qū)別讓我們清晰地看到不同自動駕駛級別的特點，也為未來自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與規(guī)范應(yīng)用指明了方向。