理想增程式電動(dòng)車(chē)采用串聯(lián)混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力經(jīng)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，多余電能存入電池。在 EV 模式下，由電池為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；HEV 模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)供電，急加速時(shí)電池和發(fā)電機(jī)共同助力。此外，它還設(shè)有多種模式，能依據(jù)不同電量和駕駛場(chǎng)景合理分配能源，實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途發(fā)電，滿足多樣出行需求 。

在純電優(yōu)先模式下，車(chē)輛優(yōu)先使用電池電量。當(dāng)電量降至一定比例（如2022款為17% ），增程器啟動(dòng)。這個(gè)模式十分適合城市通勤場(chǎng)景，若有充電條件，綜合工況下純電續(xù)航可達(dá)155公里。在城市走走停停的路況中，純電驅(qū)動(dòng)不僅能帶來(lái)靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)，還能減少尾氣排放。

油電混合模式則更具靈活性。當(dāng)電池電量低于80% 時(shí)，增程器啟動(dòng)。在低速行駛階段，車(chē)輛依然依靠電池驅(qū)動(dòng)；而到了中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入。這樣的設(shè)計(jì)使得增程器補(bǔ)能和動(dòng)能回收效率更高，同時(shí)還提高了車(chē)輛的NVH性能，降低了油耗，讓長(zhǎng)途出行也能更經(jīng)濟(jì)。

燃油優(yōu)先模式適合那些對(duì)充電需求不高的用戶。當(dāng)電池電量低于70% ，發(fā)動(dòng)機(jī)全力發(fā)電，優(yōu)先保證電池電量處于高位，然后確保電動(dòng)機(jī)正常輸出動(dòng)力。在這種模式下，即使充電不便，車(chē)輛也能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

理想增程式電動(dòng)車(chē)通過(guò)串聯(lián)混動(dòng)的工作原理，以及多種智能模式的協(xié)同配合，巧妙地平衡了電能與燃油的使用。既發(fā)揮了電動(dòng)車(chē)在短途出行時(shí)的優(yōu)勢(shì)，又解決了長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航焦慮問(wèn)題，滿足了用戶在不同場(chǎng)景下的出行需求，為用戶帶來(lái)了更加便捷、高效且經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn) 。