理想增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池充放電原理與增程式原理緊密相連。在理想汽車(chē)的增程式系統(tǒng)中，電池組儲(chǔ)存能量為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)電量充足時(shí)，處于純電驅(qū)動(dòng)階段，由電池為電動(dòng)機(jī)提供電力；而當(dāng)電量降低到一定程度，增程式原理便發(fā)揮作用，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分為電動(dòng)機(jī)供電使車(chē)輛繼續(xù)行駛，另一部分則為電池充電，如此實(shí)現(xiàn)二者的關(guān)聯(lián) 。

在理想 ONE 上，其獨(dú)特的駕駛模式進(jìn)一步詮釋了這種關(guān)聯(lián)。純電優(yōu)先模式下，車(chē)輛盡情享受電池帶來(lái)的純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，直到電量降至約百分之二十，增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）才會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，既為電動(dòng)機(jī)供電維持車(chē)輛行駛，又為電池充電，補(bǔ)充電能儲(chǔ)備。

油電混合模式里，低速行駛時(shí)主要依賴電池供電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；而當(dāng)車(chē)輛處于中高速行駛狀態(tài)，且電池電量低于百分之八十時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動(dòng)機(jī)供電，保障動(dòng)力輸出；另一方面，多余電能會(huì)給電池充電，讓電池始終保持一定的電量水平。

燃油優(yōu)先模式中，當(dāng)電池電量低于百分之七十，發(fā)動(dòng)機(jī)全力發(fā)電。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能，除了滿足電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛所需，還著重為電池充電，盡可能讓電池儲(chǔ)存更多電量，以備后續(xù)使用。

控制系統(tǒng)在這其中起到了關(guān)鍵的協(xié)調(diào)作用。它時(shí)刻監(jiān)控電池電量、行駛條件等信息，精準(zhǔn)決定何時(shí)啟用內(nèi)燃機(jī)，以及如何合理分配能源，確保電池充放電與增程式系統(tǒng)的工作完美配合。

總之，理想增程式電動(dòng)汽車(chē)的電池充放電原理與增程式原理相互協(xié)作、相輔相成。通過(guò)巧妙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和智能的能源管理，讓車(chē)輛在不同工況下都能靈活切換動(dòng)力來(lái)源，兼顧了續(xù)航里程和能源利用效率，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn) 。