增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里綜合油耗通常在 5 升以下，部分車(chē)型油耗更低。增程式電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為電池充電，待電池電量充足后，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。如此一來(lái)，其減少了對(duì)燃油的依賴，降低了能耗，既結(jié)合了燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，還提升了燃油效率，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放的出行目標(biāo) 。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，增程式電動(dòng)車(chē)的這一油耗表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯。傳統(tǒng)燃油車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)做功來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在城市擁堵路況下頻繁啟停，油耗往往較高。而增程式電動(dòng)車(chē)在市區(qū)日常通勤時(shí)，若電量充足，基本依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，完全零油耗。

即便是在長(zhǎng)途駕駛中，當(dāng)電池電量下降到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，其也是在相對(duì)穩(wěn)定的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，為電池補(bǔ)充電能，再由電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種工作模式避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)雜路況下效率低下的問(wèn)題，所以油耗能控制在較低水平。

而且，增程式電動(dòng)車(chē)在靜音效果方面也有出色表現(xiàn)。因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)極小，給車(chē)內(nèi)營(yíng)造了安靜舒適的駕乘環(huán)境。另外，它的使用成本相對(duì)較低，燃油效率高，維護(hù)成本比傳統(tǒng)燃油車(chē)低，這些優(yōu)點(diǎn)都使其成為眾多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的熱門(mén)選擇。

總之，增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)憑借獨(dú)特的工作模式，實(shí)現(xiàn)了低油耗的出色表現(xiàn)，兼顧了燃油車(chē)?yán)m(xù)航優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)車(chē)的低能耗特點(diǎn)，無(wú)論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途出行，都能為用戶帶來(lái)高效且經(jīng)濟(jì)的出行體驗(yàn)。