增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電能輸送至電池，為電池補(bǔ)充電量，進(jìn)而確保車(chē)輛繼續(xù)行駛。增程式電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由增程器、電機(jī)、電池和整車(chē)控制器等構(gòu)成，電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器介入工作。這種設(shè)計(jì)既解決了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的短板，又保持了燃油車(chē)的便利性。

具體來(lái)說(shuō)，在增程式電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，大部分時(shí)間車(chē)輛優(yōu)先依靠電池的電力，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，以實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音的環(huán)保出行體驗(yàn)。當(dāng)電池電量降低到設(shè)定的閾值時(shí)，整車(chē)控制器就會(huì)發(fā)出指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，帶動(dòng)與之相連的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。例如有的增程式電動(dòng)車(chē)配備額定功率為8千瓦，扭矩達(dá)到25牛米/3000r的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過(guò)精密機(jī)械結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)具備7千瓦輸出的發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，一部分會(huì)直接輸送給電池組進(jìn)行充電，讓電池能夠維持一定的電量水平；另一部分則會(huì)直接為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電機(jī)供電，使車(chē)輛可以持續(xù)保持動(dòng)力前行。

就像比亞迪的增程式新能源汽車(chē)，始終是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在初始階段，電池通過(guò)逆變器把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)電量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，發(fā)出的電存儲(chǔ)于電池后再供電動(dòng)機(jī)使用。

總之，增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)電時(shí)的介入工作方式，是通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，巧妙地為電池和電機(jī)提供電力支持。這種獨(dú)特的工作模式，既讓車(chē)輛擁有純電動(dòng)車(chē)的駕駛質(zhì)感，又借助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題，為用戶(hù)帶來(lái)更加可靠和便捷的出行體驗(yàn) 。