在車(chē)輛動(dòng)力輸出的平順性上，增程式電動(dòng)車(chē)整體表現(xiàn)更優(yōu)。增程式車(chē)型始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，動(dòng)力輸出線性又平順，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，不會(huì)因轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生頓挫。即便電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，也不會(huì)過(guò)多影響動(dòng)力輸出。而插電混動(dòng)車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，尤其是與電動(dòng)機(jī)切換工作模式時(shí)，可能因動(dòng)力系統(tǒng)銜接產(chǎn)生輕微頓挫感 ，平順性稍顯遜色。

增程式電動(dòng)車(chē)在滿電狀態(tài)下，電機(jī)直驅(qū)帶來(lái)的平順感幾乎與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，加速過(guò)程平穩(wěn)順滑，能給駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛體驗(yàn)。即使電量低于30%，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)全力發(fā)電有時(shí)難以滿足需求，動(dòng)力會(huì)有所下降，但這并不影響其整體以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的平順特性，依然能保持相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出節(jié)奏。

插電混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力輸出平順性方面則有著不同的表現(xiàn)。在純電模式下，它的平順性和靜謐性同樣出色。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí)，情況就變得復(fù)雜起來(lái)。在高速行駛時(shí)，它以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，電機(jī)輔助加速，即便處于虧電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，動(dòng)力衰減并不明顯，油門(mén)響應(yīng)也較為穩(wěn)定?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)切換工作模式時(shí)，由于動(dòng)力系統(tǒng)的銜接問(wèn)題，車(chē)輛可能會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫感，并且發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，也會(huì)在一定程度上破壞車(chē)內(nèi)的靜謐性，影響駕駛的平順體驗(yàn)。

綜上所述，增程式電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型在動(dòng)力輸出平順性上存在明顯差異。增程式電動(dòng)車(chē)憑借始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，在平順性方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)；插電混動(dòng)車(chē)型雖具備多種驅(qū)動(dòng)模式，但在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和模式切換時(shí)面臨一些挑戰(zhàn)。消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)平順性的需求偏好來(lái)選擇更適合自己的車(chē)型。