通常情況下，插電混動(dòng)在動(dòng)力響應(yīng)速度上更快。增程式電動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，整車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速大功率輸出時(shí)，因能量轉(zhuǎn)換會(huì)出現(xiàn)延遲，動(dòng)力響應(yīng)不夠直接。而插電混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)或與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，高速行駛時(shí)可迅速響應(yīng)加速需求。由此可見，在動(dòng)力響應(yīng)速度方面，插電混動(dòng)更具優(yōu)勢(shì) 。

在高速行駛場(chǎng)景中，這一差異更為明顯。增程式混動(dòng)車型在高速大功率輸出時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是先發(fā)電再供給電機(jī)，能量經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，這一過程會(huì)產(chǎn)生延遲，導(dǎo)致動(dòng)力響應(yīng)無(wú)法及時(shí)跟上駕駛員的加速需求。

反觀插電混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)可直接驅(qū)動(dòng)車輛，或者與電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作。這種工作模式使得動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且直接，能夠迅速對(duì)加速需求做出響應(yīng)。就好比短跑比賽，插電混動(dòng)車型在高速加速時(shí)就像起跑反應(yīng)迅速的選手，而增程式混動(dòng)車型則像是起跑時(shí)稍微慢了一拍的選手。

不過在日常市區(qū)用車且電池電量充足的情況下，兩者都能以純電模式行駛，此時(shí)動(dòng)力性能的差距并不顯著。因?yàn)槭袇^(qū)行駛速度相對(duì)較低，電機(jī)足以應(yīng)對(duì)各種工況，發(fā)動(dòng)機(jī)是否直接參與驅(qū)動(dòng)對(duì)動(dòng)力響應(yīng)速度的影響不大。

此外，插電混動(dòng)車型在模式切換時(shí)可能會(huì)有頓挫感，而增程式混動(dòng)車型始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出線性、加速平穩(wěn)。但從整體動(dòng)力響應(yīng)速度的角度衡量，插電混動(dòng)車型憑借發(fā)動(dòng)機(jī)能直接驅(qū)動(dòng)的特性，在大多數(shù)工況下尤其是高速行駛時(shí)，展現(xiàn)出了更快的動(dòng)力響應(yīng)速度，能更好地滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求 。

綜上所述，增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)在動(dòng)力響應(yīng)速度上各有特點(diǎn)，但總體而言插電混動(dòng)在動(dòng)力響應(yīng)速度上更勝一籌，能在多種工況下為駕駛者帶來(lái)更直接的動(dòng)力體驗(yàn)。