增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)有何不同?

增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)有很大不同。

增程式混動(dòng)在電池電量充足時(shí),由動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作,只負(fù)責(zé)給電池充電。這種模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛,只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而插電式混動(dòng)在電池電量充足時(shí),以動(dòng)力電池為動(dòng)力源,能提供較長純電動(dòng)續(xù)航里程。當(dāng)電量不足時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛,也能和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

增程式混動(dòng)一般是單一的串聯(lián)工作狀態(tài),動(dòng)力輸出相對(duì)單一。在高速行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)燒油發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng),會(huì)產(chǎn)生更多能量損耗,不如插混汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)高效節(jié)油。

插電式混動(dòng)擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種工作狀態(tài),對(duì)各種工況的適應(yīng)性更好。在城市道路,能純電驅(qū)動(dòng),節(jié)能環(huán)保;在高速行駛或加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作,動(dòng)力輸出更強(qiáng)大。

從技術(shù)門檻看,插電式混動(dòng)技術(shù)更復(fù)雜,需要考慮多個(gè)動(dòng)力組件協(xié)同工作及能量管理,工程設(shè)計(jì)和制造要求高。增程式混動(dòng)技術(shù)相對(duì)簡單,控制策略和能量管理也相對(duì)容易。

從能耗和續(xù)航看,插電式混動(dòng)在虧電狀態(tài)下油耗較低,大功率電機(jī)和大容量電池組合,動(dòng)力性能強(qiáng),續(xù)航里程長,排放低。增程式混動(dòng)續(xù)航表現(xiàn)通常較好,能輕松突破 1000 公里,但高速行駛或虧電時(shí)油耗相對(duì)較高。

總之,插電式混動(dòng)在動(dòng)力輸出、能耗等方面更具優(yōu)勢(shì),但增程式混動(dòng)也有其特點(diǎn)。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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