歐洲電動汽車銷售遇冷對當地汽車產業(yè)產生了多方面的影響。

首先，眾多歐美車企紛紛調整電動化進程和目標。像通用汽車無法達到原定 2025 年在北美生產 100 萬輛電動汽車的目標，別克品牌首款電動汽車延遲發(fā)布，電動卡車工廠投產時間推遲。福特也重新評估在歐洲的電動汽車戰(zhàn)略，放棄此前全面電動化目標。保時捷、奧迪等同樣下調或放棄原設定的電動汽車銷售占比目標。

其次，電動汽車需求低于預期，增速跑輸大盤。以通用汽車為例，雖自身成績有增長，但距離原目標差距大。特斯拉也面臨交付量下滑。在歐洲市場，純電動車和插電式混動車銷量增長緩慢甚至下滑，政策搖擺和補貼削減是重要原因，如德國提前終止電動汽車補貼，法國調整補貼新規(guī)等。

另外，電動汽車盈利難，導致車企重新倚重內燃機。多數車企的電動汽車業(yè)務虧損，如福特電動汽車部門息稅前虧損，于是擱置部分電動車型，加大高利潤皮卡車型生產。梅賽德斯-奔馳也增加了內燃機技術方面的投資。

同時，歐美市場電動汽車遇冷，卻為中國車企“出?！痹鎏砹藱C遇。中國新能源汽車產銷和市占率攀升，不斷走向海外。歐美市場存在諸多制約電動汽車發(fā)展的因素，如售價偏高、電池壽命和續(xù)駛里程擔憂、充電設施不完善、電價上漲、補貼下滑等，而中國在這些方面已有很大改善。中國汽車產業(yè)的政策扶持、智能化產品以及能源結構等方面的優(yōu)勢，為鞏固和擴大產業(yè)發(fā)展提供了條件。

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