固態(tài)電池低溫續(xù)航能力隨著使用年限增長，雖會有所下降，但整體表現(xiàn)相對穩(wěn)定。傳統(tǒng)液態(tài)電池在低溫時，因電解液黏稠致使鋰離子活動受阻，續(xù)航大幅縮水，而固態(tài)電池在低溫環(huán)境下能正常工作。例如南都電源全固態(tài)電池，在完全充放電 500 次后容量保持 93.4%，2000 次后容量保持率大于 80%?？梢?，固態(tài)電池低溫續(xù)航能力在使用過程中能較好維持。

從實際的低溫續(xù)航保持率來看，固態(tài)電池更是展現(xiàn)出了卓越之處。在 -20℃的環(huán)境下，固態(tài)電池的續(xù)航保持率能超過 80% 。這意味著即使經(jīng)過一定時間的使用，在寒冷的天氣里，它依然可以為車輛提供較為可觀的續(xù)航里程，大大減少了用戶的焦慮。

而隨著使用年限的不斷增加，搭載液態(tài)電池的老款車型劣勢逐漸明顯。由于技術(shù)的局限性，這些車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力會變得越來越差，甚至出現(xiàn)嚴重的掉電情況，這也直接導(dǎo)致車輛整體性能下降，面臨貶值風(fēng)險。但固態(tài)電池車輛卻截然不同，憑借其在低溫環(huán)境下良好的續(xù)航穩(wěn)定性，以及隨著時間推移相對較小的性能衰減，其續(xù)航等性能優(yōu)勢會愈發(fā)突出。

就像華中科技大學(xué)郭新教授團隊研發(fā)的鋰金屬準(zhǔn)固態(tài)低溫電池，在極端環(huán)境下依然有著出色表現(xiàn)。眾多科研團隊的努力讓固態(tài)電池不斷進步，它在低溫環(huán)境下不僅安全性高，且能量密度也在不斷提升，這都為其穩(wěn)定的低溫續(xù)航能力提供了有力支撐。

總的來說，固態(tài)電池在面對使用年限增長時，低溫續(xù)航能力的穩(wěn)定性是其一大亮點。與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，它能更好地經(jīng)受住時間的考驗，為用戶在低溫環(huán)境下持續(xù)提供可靠的續(xù)航保障，有望成為未來新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)支撐 。