比亞迪固態(tài)電池的續(xù)航能力十分出色，充滿電續(xù)航能達(dá)到 700 公里以上，最新技術(shù)更是讓續(xù)航里程突破 1000 公里大關(guān)。它采用高鎳三元+硅基負(fù)極+硫化物電解質(zhì)技術(shù)路線，能量密度大幅提升。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，未來(lái)搭載固態(tài)電池的車(chē)型續(xù)航有望更上一層樓，比如 2027 年首批量產(chǎn)的電動(dòng)轎跑目標(biāo)續(xù)航就超 1200 公里，將為用戶帶來(lái)更便捷的出行體驗(yàn) 。

具體而言，比亞迪固態(tài)電池電芯可做到超60Ah，質(zhì)量比和體積比能量密度分別達(dá)到400Wh/Kg和800Wh/L，電池包能量密度超280Wh/kg。這樣出色的能量密度數(shù)據(jù)，為其超長(zhǎng)續(xù)航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相比當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池能量密度約250Wh/kg，比亞迪固態(tài)電池有著明顯優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，這一續(xù)航能力提升帶來(lái)的便利性不言而喻。以往液態(tài)鋰電池車(chē)型在長(zhǎng)途旅行時(shí)，常常需要提前規(guī)劃充電站點(diǎn)，擔(dān)心續(xù)航不足而產(chǎn)生“里程焦慮”。而搭載比亞迪固態(tài)電池的車(chē)輛，續(xù)航輕松突破1000公里，像從北京至上海這樣的長(zhǎng)途行程，無(wú)需中途充電，極大地提升了出行的自由度和便捷性。

從技術(shù)發(fā)展方向來(lái)看，比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。其選擇硫化物體系，并通過(guò)升級(jí)納米復(fù)合隔膜、采用獨(dú)家焊接工藝等，攻克了界面阻抗高、電離子導(dǎo)電率不理想等問(wèn)題。按照規(guī)劃，到2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)并小規(guī)模搭載到部分高端新能源車(chē)型上，2030年之后全面普及。隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大以及技術(shù)的不斷優(yōu)化，制造成本將逐步下降，裝車(chē)量預(yù)計(jì)大幅提升。

而且，固態(tài)電池的諸多優(yōu)勢(shì)也將在未來(lái)得到更充分的展現(xiàn)。除了續(xù)航能力強(qiáng)，它使用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)，提升了安全性和穩(wěn)定性，循環(huán)壽命能達(dá)到10000次，這意味著車(chē)輛的電池在長(zhǎng)時(shí)間使用后依然能保持較好的性能，減少更換電池的成本和麻煩。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，比亞迪固態(tài)電池憑借其現(xiàn)有的高能量密度和出色續(xù)航表現(xiàn)，以及明確的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃和眾多優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是當(dāng)下還是未來(lái)，都展現(xiàn)出了巨大的潛力。在不斷發(fā)展中，它將逐步改變?nèi)藗儗?duì)于新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航的認(rèn)知，為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展注入新的活力，為消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)、便捷的出行選擇 。