電車熱泵和不帶熱泵的成本差距主要體現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)上。熱泵空調(diào)成本相對較高，普通車型中其成本可能達(dá)萬元左右，甚至超過驅(qū)動成本；而不帶熱泵的常見 PTC 加熱方式成本較低。不過，成本差異帶來的影響是多方面的。帶熱泵的電車雖購車成本高，但長期使用在節(jié)能環(huán)保、舒適性和續(xù)航能力上優(yōu)勢顯著；不帶熱泵的車輛購買時成本低，可冬季保暖能耗大，增加充電頻率。

從節(jié)能環(huán)保角度看，差距更是一目了然。帶熱泵的電車溫控效率高，在極端天氣下能有效利用能量。熱泵效能系數(shù)比PTC板制熱方式高出2 - 3倍，能減少電力消耗，延長續(xù)航里程，降低環(huán)境排放影響，綜合能耗更低。即便在外界溫度低于 - 10℃，熱泵需PTC板輔助加熱時，整體能耗依然低于純PTC板制熱。然而，不帶熱泵的電車采用PTC模式加熱，在冬天耗電量極大，能源利用效率低，續(xù)航受影響嚴(yán)重，不僅增加了充電成本，對環(huán)境的排放影響也更大。

在舒適性上，兩者也有不同表現(xiàn)。配備熱泵的電動汽車能在寒冷環(huán)境下更穩(wěn)定地維持舒適的駕駛環(huán)境溫度，讓車內(nèi)始終保持宜人狀態(tài)。而沒有熱泵支持的電動汽車，在極端天氣條件下，要耗費更多電力來維持車內(nèi)溫度，溫度波動大，體驗感明顯不如前者。

目前，因熱泵空調(diào)成本較高，在價格親民的車型中尚未普及，很多企業(yè)為了控制成本，選擇增加電池容量來提升賬面續(xù)航數(shù)據(jù)。但從長遠(yuǎn)使用角度看，這種做法并未從根本上解決能耗與續(xù)航問題。所以，盡管熱泵車型購車成本高，但綜合節(jié)能環(huán)保、舒適性和續(xù)航能力等多方面因素，其優(yōu)勢還是非常突出的。