電車帶熱泵和不帶熱泵的成本差距挺大的。

一般來說，熱泵空調(diào)的成本要明顯高于不帶熱泵的空調(diào)。像在一些普通車型中，熱泵空調(diào)成本可能達(dá)到萬元左右，甚至比驅(qū)動(dòng)成本還高。以電池成本為例，一萬元能讓電池容量增大 10kwh，按電耗分析能讓新能源車多跑 100km。

而不帶熱泵的空調(diào)，比如常見的 PTC 加熱方式，成本相對(duì)較低。但這種加熱方式能耗高，會(huì)加快電量損耗，尤其在冬天，嚴(yán)重影響續(xù)航。

在同一車型中，選擇熱泵空調(diào)，雖然購(gòu)車成本高，但在長(zhǎng)期使用中，它在節(jié)能環(huán)保、舒適性和續(xù)航能力方面優(yōu)勢(shì)明顯。比如在極端天氣下，熱泵空調(diào)能更有效地利用能量，維持舒適的駕駛環(huán)境，延長(zhǎng)續(xù)航里程，減少對(duì)外部環(huán)境的排放影響。

而未配備熱泵的車輛，冬天可能需消耗更多電力來保暖，不僅增加充電頻率，還降低整體環(huán)保性能。像比亞迪海豚、榮威 Ei5、幾何 C、小鵬 P5 等車型，配備熱泵空調(diào)后，在使用體驗(yàn)上有很大提升。

雖然目前由于成本因素，熱泵空調(diào)在價(jià)格親民的車型中還未普及，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來有望成為純電動(dòng)車空調(diào)的主流。