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博世回應問界 M7 事故基于哪些數據?
博世回應問界 M7 事故基于以下數據:
涉事問界 M7 為入門非智駕版,車速達 115km/h,遠超博世 AEB 工作范圍(4 - 85km/h),所以博世表示事故車輛未搭載其智駕系統(tǒng)(含 AEB)。
問界 M7 智駕版與非智駕版差異大,非智駕版缺少多項主動避險能力。
非智駕版搭載博世第三代剎車系統(tǒng) iBooster,但車速超 AEB 工作范圍時,傳感器可能無法正常傳輸信號,導致評估和制動環(huán)節(jié)無效。
此外,事故車輛碰撞時車速過快,超出博世 ADAS 方案極限速度,AEB 系統(tǒng)無法激活屬情理之中。
事故車輛的制動系統(tǒng)在遇到緊急情況時,傳感器先將信號傳輸給控制單元評估風險,緊急時會預先建立制動壓力,但工作原理相對高階智駕較單一。
問界 M7 非智駕版未對 AEB 工作范圍做具體解釋,引發(fā)消費者知情權爭議。
總之,博世在此次事故中認為自身不應負主要責任,零部件沒問題,是車速超出工作范圍導致 AEB 無法生效。
特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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