新能源汽車行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)出多方面特點。

從競爭梯隊看，按營收水平可分三大梯隊，第一梯隊營收超 500 億元，有比亞迪、上汽集團(tuán)；第二梯隊營收 100 億至 500 億元，包含蔚來、廣汽、理想等；第三梯隊營收低于 100 億元，如長安、長城、奇瑞等。

從市場份額來說，比亞迪市占率最高，2022 年達(dá) 31.72%，其次是上汽通用五菱和特斯拉。行業(yè)市場集中度較高，CR2 為 39.51%，CR4 為 52.63%，CR8 為 67.71%，龍頭效應(yīng)明顯。

企業(yè)布局方面，主要集中在東部和南部地區(qū)，東部地區(qū)汽車生產(chǎn)工廠密集，造車新勢力總部多，傳統(tǒng)車企傾向在南部布局總部，東部布局生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

產(chǎn)能上，小鵬、理想汽車生產(chǎn)基地數(shù)量較多，蔚來新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能大，多數(shù)基地產(chǎn)能在 10 萬至 40 萬輛之間。

從上游看，供應(yīng)商議價能力較強(qiáng)，核心資源稀缺，芯片供不應(yīng)求。

下游消費者議價能力不大，行業(yè)集中度高，龍頭企業(yè)漲價易帶動整體漲價。

現(xiàn)有企業(yè)競爭激烈，頭部效應(yīng)顯著。

潛在進(jìn)入者方面，新能源汽車行業(yè)技術(shù)和資金密集，初創(chuàng)品牌初期多虧損，但“手機(jī)系”企業(yè)憑借智能化優(yōu)勢紛紛布局。

替代品方面，傳統(tǒng)燃油車被替代是趨勢，公共交通在部分地區(qū)對新能源汽車有一定替代威脅。