新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多方面特點(diǎn)。

從競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)看，按營(yíng)收水平可分三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)營(yíng)收超 500 億元，有比亞迪、上汽集團(tuán)；第二梯隊(duì)營(yíng)收 100 億至 500 億元，包含蔚來(lái)、廣汽、理想等；第三梯隊(duì)營(yíng)收低于 100 億元，如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等。

從市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，比亞迪市占率最高，2022 年達(dá) 31.72%，其次是上汽通用五菱和特斯拉。行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，CR2 為 39.51%，CR4 為 52.63%，CR8 為 67.71%，龍頭效應(yīng)明顯。

企業(yè)布局方面，主要集中在東部和南部地區(qū)，東部地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)工廠密集，造車(chē)新勢(shì)力總部多，傳統(tǒng)車(chē)企傾向在南部布局總部，東部布局生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心。

產(chǎn)能上，小鵬、理想汽車(chē)生產(chǎn)基地?cái)?shù)量較多，蔚來(lái)新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能大，多數(shù)基地產(chǎn)能在 10 萬(wàn)至 40 萬(wàn)輛之間。

從上游看，供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，核心資源稀缺，芯片供不應(yīng)求。

下游消費(fèi)者議價(jià)能力不大，行業(yè)集中度高，龍頭企業(yè)漲價(jià)易帶動(dòng)整體漲價(jià)。

現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部效應(yīng)顯著。

潛在進(jìn)入者方面，新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)和資金密集，初創(chuàng)品牌初期多虧損，但“手機(jī)系”企業(yè)憑借智能化優(yōu)勢(shì)紛紛布局。

替代品方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)被替代是趨勢(shì)，公共交通在部分地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)有一定替代威脅。