后差速器常見的類型有摩擦片式、凸輪滑塊式、托森、雙蝸桿差速器，還有機(jī)械式、自動(dòng)式、電子式差速鎖以及中央差速鎖等。摩擦片式等通過(guò)不同機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)差速功能；機(jī)械式差速鎖簡(jiǎn)單有效，自動(dòng)式能自動(dòng)響應(yīng)打滑，電子式憑借傳感器與電子系統(tǒng)，中央差速鎖用于提升復(fù)雜路況牽引力。這些類型結(jié)構(gòu)與功能各有特點(diǎn)，以滿足不同車輛和駕駛場(chǎng)景的需求 。

摩擦片式限滑差速器，內(nèi)部設(shè)置了多組摩擦片。在車輛正常行駛時(shí)，摩擦片之間保持一定的間隙，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差。而當(dāng)一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速明顯高于另一側(cè)時(shí)，差速器內(nèi)的壓力會(huì)推動(dòng)摩擦片相互擠壓，產(chǎn)生摩擦力，進(jìn)而限制了轉(zhuǎn)速差，將動(dòng)力更多地傳遞到有附著力的車輪上，提升車輛的通過(guò)性能。

凸輪滑塊式限滑差速器，憑借獨(dú)特的凸輪和滑塊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)限滑功能。在SUV和皮卡車型中應(yīng)用廣泛，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，滑塊會(huì)在凸輪的作用下產(chǎn)生位移，從而改變差速器的扭矩分配，增強(qiáng)車輛在特殊路況下的驅(qū)動(dòng)能力。

托森差速器，利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性。它結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)矩可變范圍大且能自動(dòng)調(diào)節(jié)。在全輪驅(qū)動(dòng)汽車的中央差速器和后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器上表現(xiàn)出色，能根據(jù)不同車輪的附著力情況，自動(dòng)、精準(zhǔn)地分配扭矩，確保車輛的動(dòng)力傳輸穩(wěn)定且高效。

雙蝸桿差速器同樣有著獨(dú)特的工作原理，通過(guò)蝸桿的特殊傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)差速與扭矩分配，為車輛的行駛提供穩(wěn)定且合適的動(dòng)力輸出。

后差速器的多種類型各自具備獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與功能優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是追求越野性能的極限挑戰(zhàn)，還是日常駕駛中的穩(wěn)定操控，不同類型的后差速器都為車輛在各種復(fù)雜路況和駕駛需求下，提供了可靠的技術(shù)支持，滿足了人們多樣化的出行與駕駛追求 。