限滑差速器有哪些常見類型?

限滑差速器常見類型有:

扭力感應型 LSD。通過感應車輪扭力差異來控制滑動,限制打滑車輪扭矩輸出,把更多動力給未打滑車輪,讓車輛行駛更穩(wěn)。它故障率低,維修保養(yǎng)簡單,動力輸出一般,實用是最大優(yōu)點。

黏耦合型 LSD。靠內(nèi)部黏性材料,車輪打滑時,黏性材料粘附齒輪,限制打滑車輪扭矩,把動力分給未打滑車輪,結構簡單、體積小、造價低。

螺旋齒輪式 LSD。用內(nèi)部螺旋齒輪,和輸出軸同方向運轉,靠行星齒輪減速比限速,限定鎖定扭力滑差比例小,維修保養(yǎng)無需特別注意,也不用專用油。

標準機械式 LSD。用傳統(tǒng)機械結構,內(nèi)部有多個齒輪和制動器,依車輪扭力差異調(diào)動力分配,實現(xiàn)防滑,可靠性和性能較高。

多片離合器式限滑差速器。有離合器,由摩擦片和鋼片組成,轉彎時自動調(diào)動力分配,提高駕駛穩(wěn)定性。

托森差速器。核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng),反應速度快,廣泛用于車輛中央和輪間差速器。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器。能自動按需把動力給后驅(qū)動橋,無需駕駛員操作。

強制鎖止差速鎖。裝在普通差速器上,結構簡單易制造,扭矩分配比高,但操作不太方便,一般要停車。

高摩擦自鎖型差速器。包括摩擦片型和滑塊凸輪型,靠摩擦片相對滑動的摩擦力矩鎖定差速器,常見于轎車和輕型車。

EDS 電子差速鎖。用 ABS 傳感器探測,對空轉或打滑車輪制動,把動力傳另一側車輪,一般車速低于 40km/h 啟動,車輛正常后停止。

滾珠鎖定 LSD。設計特殊,小圓球在溝槽移動時,被切斷的滾筒作動限滑,構造特別,能死鎖差速器、發(fā)揮最高扭力,適合比賽。

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