APOLLO 智能駕駛對交通法規(guī)的影響主要體現(xiàn)在多個方面。

首先，傳統(tǒng)的駕駛規(guī)則和責(zé)任認(rèn)定需要重新界定。因為 APOLLO 智能駕駛的行為決策過程與人類駕駛員不同，事故責(zé)任歸屬的確定變得復(fù)雜。

比如，在人機(jī)共駕時發(fā)生的系統(tǒng)風(fēng)險性責(zé)任，法律如何評價是關(guān)鍵問題。目前我國在法律層面，對交通事故責(zé)任的認(rèn)定與劃分未區(qū)分傳統(tǒng)汽車與自動駕駛汽車，仍統(tǒng)一適用現(xiàn)行道路交通安全法等法律法規(guī)及相關(guān)司法解釋。

這在完全自動駕駛發(fā)生交通事故且車內(nèi)無駕駛員時，現(xiàn)有的歸責(zé)原則可能無法適用。在部門規(guī)章層面，也未對自動駕駛汽車不同自動級別、不同責(zé)任主體進(jìn)行區(qū)分。

地方規(guī)范性文件層面，各地規(guī)定不同。有的參照部門規(guī)章未作區(qū)分，有的以測試駕駛員或安全員為責(zé)任主體，但未考慮技術(shù)缺陷導(dǎo)致事故時責(zé)任主體的公平性，也未明確相關(guān)機(jī)構(gòu)主體的責(zé)任。還有的明確了多個責(zé)任主體，但未細(xì)化各主體的責(zé)任情形和關(guān)系。

立法建議稿層面，《道路交通安全法（修訂建議稿）》將自動駕駛汽車納入立法范疇，但存在內(nèi)容簡單、難以匹配技術(shù)等級、責(zé)任主體涵蓋不全等問題。《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》明確了部分責(zé)任，但存在駕駛?cè)瞬粦?yīng)先擔(dān)責(zé)再追償、缺陷證明難等問題。

為應(yīng)對這些影響，需要政府部門、行業(yè)組織、科技企業(yè)等多方共同努力。政府應(yīng)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，深入研究并制定完善的法規(guī)。行業(yè)組織要提供專業(yè)支持，科技企業(yè)應(yīng)配合監(jiān)管部門，提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。

隨著技術(shù)發(fā)展和各方協(xié)作，交通法規(guī)將不斷完善，為 APOLLO 智能駕駛等自動駕駛技術(shù)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

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