汽車底盤懸掛系統(tǒng)哪種最舒適？

多連桿懸架的舒適性通常是最好的。它由多根連桿與車身和車輪相連，能夠很好地控制車輪運動，提供出色的減震效果，減少車身顛簸和晃動，最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車操控極限。不過，多連桿懸架調(diào)校和設計復雜，成本高，空氣阻力也較大。

雙叉臂懸架也能提供很好的舒適性，橫向剛性強，對車輪定位參數(shù)控制好，能改善剎車、轉(zhuǎn)彎時的車輛狀態(tài)，比如法拉利、蘭博基尼等跑車常用。但它空間占用大，成本高，調(diào)校麻煩。

麥弗遜懸架成本低、空間要求小，在穩(wěn)定性上相對差些，操控性和駕駛平順性也略遜，車輛轉(zhuǎn)彎和緊急剎車時會有較大傾斜和點頭。不過它有不少變種，通過設計改進能在一定程度上提升性能。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛造價低、舒適性一般，在起伏路面顛簸明顯，已逐漸被淘汰。

整體橋式非獨立懸掛多用于硬派越野車型，利于越野但舒適性差。

總之，底盤懸掛系統(tǒng)的舒適性沒有絕對之分，要根據(jù)調(diào)校和應用場景來判斷。對于家用車，獨立懸掛通常更舒適。如果追求高性能和舒適，雙叉臂或多連桿獨立懸掛可能更合適，預算有限時麥弗遜式獨立懸掛也是不錯的選擇。