汽車(chē)底盤(pán)懸掛系統(tǒng)哪種最舒適？

多連桿懸架的舒適性通常是最好的。它由多根連桿與車(chē)身和車(chē)輪相連，能夠很好地控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，提供出色的減震效果，減少車(chē)身顛簸和晃動(dòng)，最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車(chē)操控極限。不過(guò)，多連桿懸架調(diào)校和設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本高，空氣阻力也較大。

雙叉臂懸架也能提供很好的舒適性，橫向剛性強(qiáng)，對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)控制好，能改善剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)，比如法拉利、蘭博基尼等跑車(chē)常用。但它空間占用大，成本高，調(diào)校麻煩。

麥弗遜懸架成本低、空間要求小，在穩(wěn)定性上相對(duì)差些，操控性和駕駛平順性也略遜，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎和緊急剎車(chē)時(shí)會(huì)有較大傾斜和點(diǎn)頭。不過(guò)它有不少變種，通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)能在一定程度上提升性能。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛造價(jià)低、舒適性一般，在起伏路面顛簸明顯，已逐漸被淘汰。

整體橋式非獨(dú)立懸掛多用于硬派越野車(chē)型，利于越野但舒適性差。

總之，底盤(pán)懸掛系統(tǒng)的舒適性沒(méi)有絕對(duì)之分，要根據(jù)調(diào)校和應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)判斷。對(duì)于家用車(chē)，獨(dú)立懸掛通常更舒適。如果追求高性能和舒適，雙叉臂或多連桿獨(dú)立懸掛可能更合適，預(yù)算有限時(shí)麥弗遜式獨(dú)立懸掛也是不錯(cuò)的選擇。