汽車底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)操控性的影響很大。

首先，懸掛類型不等于操控性。獨(dú)立懸掛不一定就比半獨(dú)立懸掛好，比如雪鐵龍的半獨(dú)立懸掛性能可能比很多車的獨(dú)立懸掛還好。像保時(shí)捷 911 用麥弗遜懸掛，也沒(méi)人質(zhì)疑其操控性差。這說(shuō)明懸掛類型不是決定操控性的唯一因素。

其次，底盤調(diào)教至關(guān)重要。比如邁騰采用單層沖壓下支臂，操控性卻不遜色于其他用更好材質(zhì)的車型。吉利博瑞用全套鋁合金懸掛，操控還不如邁騰，可見調(diào)教比用料更關(guān)鍵。

再者，懸掛傾角對(duì)操控性有影響。比如負(fù)傾角設(shè)定能在彎道增加輪胎與地面接觸面，提升彎道抓地力，但會(huì)犧牲直線加速和剎車的抓地力。

還有，懸掛行程和幾何也影響操控。通過(guò)調(diào)整懸掛幾何，能減少車身側(cè)傾。比如讓車身重心下降或使用更短行程的避震。

另外，懸掛硬度也有關(guān)。低重心車過(guò)彎總抓地力更大，側(cè)傾抑制可降低車身重心或用較硬避震。但避震硬度不能無(wú)限調(diào)硬，要根據(jù)賽道和路況選擇。

最后，平衡拉杠能防止車身側(cè)傾。它在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)抑制單側(cè)懸掛運(yùn)動(dòng)來(lái)保持車身平衡，提升抓地力。

總之，汽車底盤懸掛系統(tǒng)是個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，各方面因素相互配合，才能實(shí)現(xiàn)良好的操控性。