問
高端汽車底盤懸掛系統(tǒng)的獨特之處在哪
高端汽車底盤懸掛系統(tǒng)的獨特之處在于其種類多樣,性能出色。
比如奔馳 C 級的雙叉臂式獨立懸架,舒適性好,有一根連接支柱減震器的上控制臂,增強可靠性和穩(wěn)定性,能過濾路面細碎震動,急轉(zhuǎn)彎或激烈操控時也能給予車身良好支撐。
寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減振支柱,運動性佳,由麥弗遜懸架升級而來,取消三角臂,形成虛擬傾角,增強操控感,降低路面不平的影響,重心分配近乎完美。
奧迪 A4L 的五連桿獨立懸架,操作性優(yōu),構造簡單、重量輕,循跡性好,能減少懸掛占用空間,實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置,改善加速和制動的平順與舒適,保證操作穩(wěn)定性。
沃爾沃 XC60 采用前雙橫臂獨立懸架和后連桿獨立懸架,除 T4 智逸版外均為四驅(qū),雙橫臂懸架理論橫向支撐強,對過彎幫助大。XC60 還有全框架副車架、H 臂連桿后懸架、鋼板扭簧等。
另外,高端車還有空氣懸掛和電磁懸掛。空氣懸掛以空氣氣囊為彈簧機構,調(diào)節(jié)精度高,舒適性好,能自動控制底盤高度,與駕駛輔助功能配合提升安全,但氣囊維修保養(yǎng)貴,易老化。電磁懸掛靠電磁改變阻尼,反應速度極快,顛簸振動時舒適性好,但成本高,普及率低。
像 BBA 頂配車型的魔毯懸架更是先進,由眾多感應器、計算執(zhí)行機構和空氣懸架構成,能通過攝像頭和雷達掃描路況主動判斷并調(diào)節(jié),如奔馳 S 級的魔術車身控制系統(tǒng)、寶馬 7 系的魔毯智能空氣懸架、奧迪 A8 的主動懸架技術等,但也存在依賴攝像頭易受天氣影響等缺點。
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