不同汽車底盤懸掛系統(tǒng)的成本差異確實(shí)較大。

比如非獨(dú)立的板懸和 4 氣囊空氣懸架的成本能相差將近 60%，和 8 氣囊空氣懸架相比，成本相差 160%多。

像極氪 001 選裝一套空氣懸架就要額外多掏 2 萬塊錢。

同種類型的懸架，不同材質(zhì)成本也不同，相同質(zhì)量下，超輕鋼制的汽車懸架比鋁制懸架能節(jié)約 30%的成本。

懸架在底盤成本里占比很高，是底盤總成本中部件占比第 2 高的。

不同檔次的車，懸架選擇不同。10 萬左右的家用車通常預(yù)算有限，可能采用成本較低的“板車懸架”，而檔次較高的車，為營造高級(jí)行駛質(zhì)感，會(huì)選擇成本更高、效果更好的懸架，比如可變阻尼的半主動(dòng)或主動(dòng)懸架、空氣懸架等。

就車型對(duì)比來說，同價(jià)位的豐田卡羅拉雙擎和比亞迪秦 Pro，卡羅拉雙擎后懸掛是扭力梁非獨(dú)立懸掛，秦 Pro 是多連桿獨(dú)立懸掛。奔騰 B70 低配車型用扭力梁，高配用多連桿。

還有雙叉臂懸架和麥弗遜懸架，雙叉臂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能出色，但成本高、占用空間大，不太適合平臺(tái)化生產(chǎn)和小型車。麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單、成本低、不占空間，被廣泛應(yīng)用。

比亞迪雖然底盤懸架成本偏低，比如用三連桿設(shè)計(jì)，但在調(diào)校上投入不少，實(shí)際感受不比同價(jià)位競品差，還增加了車輛乘坐舒適度，拓展了車內(nèi)空間。

總之，汽車底盤懸掛系統(tǒng)的成本差異受多種因素影響，包括懸架類型、材質(zhì)、車型定位和調(diào)校等。