柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制技術(shù)有電控噴射技術(shù)、電控高壓共軌技術(shù)、電控增壓中冷技術(shù)等。電控噴射技術(shù)能憑借傳感器、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)運(yùn)行工況實(shí)時(shí)把控噴油量與噴油定時(shí)；電控高壓共軌技術(shù)通過(guò)高壓油泵、壓力傳感器和ECU構(gòu)成的閉環(huán)系統(tǒng)，精準(zhǔn)調(diào)控公共供油管內(nèi)的油壓；電控增壓中冷技術(shù)使渦輪增壓器壓縮的新鮮空氣冷卻后進(jìn)入汽缸燃燒室，降低廢氣排放并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了上述提到的技術(shù)，改進(jìn)燃燒系統(tǒng)也是重要的排放控制手段。直接和間接噴射式燃燒系統(tǒng)不斷改進(jìn)優(yōu)化，能夠讓燃油與空氣更充分、更均勻地混合，從而實(shí)現(xiàn)更高效且清潔的燃燒過(guò)程。這不僅有助于減少未燃燒的燃油成分，降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧?，還能在一定程度上抑制氮氧化物的生成。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，可變渦流比控制系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣渦流情況，能更好地匹配不同工況下的燃燒需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低時(shí)，適當(dāng)減小渦流比，可使燃燒過(guò)程更穩(wěn)定；而在高負(fù)荷工況下，增大渦流比能增強(qiáng)燃油與空氣的混合效果，提高燃燒效率，進(jìn)而有效降低排放。

燃料噴射系統(tǒng)的優(yōu)化同樣不可或缺。高壓噴射技術(shù)能夠讓燃油以更細(xì)的顆粒狀態(tài)噴入燃燒室，這有利于燃油與空氣充分混合，促進(jìn)更完全的燃燒，減少微粒及炭煙的排放。同時(shí)，改進(jìn)噴油器結(jié)構(gòu)，使噴油更加均勻、精準(zhǔn)，配合電子控制噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)調(diào)整噴油參數(shù)，進(jìn)一步提升了排放控制水平。

總之，柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制技術(shù)是一個(gè)綜合性的體系，涵蓋了多個(gè)方面的協(xié)同優(yōu)化。這些技術(shù)相互配合、相互促進(jìn)，旨在降低柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害成分，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與性能的平衡，讓柴油車在為人們提供動(dòng)力的同時(shí)，盡可能減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響 。