柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳不得超過(guò) 2.2g/km，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò) 1.13g/km，顆粒物不得超過(guò) 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬(wàn) km。如今國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)堪稱全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，不僅新增氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，冷啟動(dòng)工況下，一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物含量也有大幅減少要求。這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格管控污染物排放，推動(dòng)柴油車環(huán)保性能不斷提升 。

在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)施行之前，還有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ等標(biāo)準(zhǔn)。其中，尾氣HC＋Nox檢測(cè)歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)值分別為1.36%、0.9%、0.56%、0.3%；尾氣CO檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值分別為2.72%、1.0%、0.64%、0.5%；尾氣PM檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值分別為0.196%、0.1%、0.05%、0.025% ?？梢钥闯?，隨著時(shí)間的推進(jìn)和環(huán)保要求的提高，對(duì)于柴油車尾氣排放的管控越來(lái)越嚴(yán)格。

特別是2021年7月起，我國(guó)全面實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，重型車國(guó)六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%，這一變化無(wú)疑對(duì)重型柴油車的排放提出了極高的要求。這促使汽車制造商不斷投入研發(fā)，提升車輛的尾氣凈化技術(shù)，以滿足日益嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

這些嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)境保護(hù)的重要舉措。它們促使柴油車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)革新，研發(fā)更環(huán)保、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和尾氣處理系統(tǒng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不僅有利于改善空氣質(zhì)量，減少尾氣排放對(duì)人體健康和環(huán)境的危害，也推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展 。讓我們期待柴油車在環(huán)保道路上不斷進(jìn)步，為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)更多力量。