柴油車尾氣排放標準中，一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13g/km，顆粒物不得超過 0.18g/km，耐久性要求為 5 萬 km。如今國六排放標準堪稱全球最嚴格的機動車排放標準之一，不僅新增氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，冷啟動工況下，一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物含量也有大幅減少要求。這些標準嚴格管控污染物排放，推動柴油車環(huán)保性能不斷提升 。

在國六標準施行之前，還有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ等標準。其中，尾氣HC＋Nox檢測歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標準值分別為1.36%、0.9%、0.56%、0.3%；尾氣CO檢測標準值分別為2.72%、1.0%、0.64%、0.5%；尾氣PM檢測標準值分別為0.196%、0.1%、0.05%、0.025% ?？梢钥闯?，隨著時間的推進和環(huán)保要求的提高，對于柴油車尾氣排放的管控越來越嚴格。

特別是2021年7月起，我國全面實施重型柴油車國六排放標準。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%，這一變化無疑對重型柴油車的排放提出了極高的要求。這促使汽車制造商不斷投入研發(fā)，提升車輛的尾氣凈化技術，以滿足日益嚴苛的標準。

這些嚴格的尾氣排放標準，是環(huán)境保護的重要舉措。它們促使柴油車行業(yè)不斷進行技術革新，研發(fā)更環(huán)保、更高效的發(fā)動機技術和尾氣處理系統(tǒng)。從長遠來看，不僅有利于改善空氣質(zhì)量，減少尾氣排放對人體健康和環(huán)境的危害，也推動了整個汽車行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展 。讓我們期待柴油車在環(huán)保道路上不斷進步，為我們的藍天白云貢獻更多力量。