柴油發(fā)動機的排放控制技術(shù)多樣，包括電控噴射技術(shù)、電控高壓共軌技術(shù)、電控增壓中冷技術(shù)，還有噴油提前角控制、燃油高壓噴射等。這些技術(shù)從不同方面發(fā)揮作用，比如電控技術(shù)實現(xiàn)精準噴油與油壓控制；噴油提前角控制可讓燃燒放熱中心接近上止點，影響排放；燃油高壓噴射能降低微粒碳煙排放。它們共同致力于減少柴油機有害排放，提升燃油經(jīng)濟性與環(huán)保性 。

電控噴射技術(shù)是排放控制的重要一環(huán)。它通過傳感器收集發(fā)動機的各種工況信息，傳遞給 ECU（電子控制單元）進行分析處理，隨后由執(zhí)行機構(gòu)對噴油系統(tǒng)實施電子控制。這能精準實現(xiàn)噴油量以及噴油定時隨著發(fā)動機工況實時調(diào)整，讓燃油在最合適的時機、以最恰當?shù)牧窟M入燃燒室，使燃燒更加充分，從而減少污染物的生成。

電控高壓共軌技術(shù)同樣不可小覷。它構(gòu)建了一個由高壓油泵、壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠精確把控公共供油管內(nèi)的油壓，大大減小了柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動。穩(wěn)定的油壓確保了噴油的穩(wěn)定性和準確性，讓燃油能夠均勻地噴射到燃燒室內(nèi)，進一步提升燃燒效率，降低排放。

電控增壓中冷技術(shù)也有著獨特功效。渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮后，經(jīng)過中段冷卻器冷卻再進入汽缸燃燒室。有效的中冷可以使增壓溫度下降到 50℃以下，不僅能夠減少廢氣排放，還能提高燃油經(jīng)濟性。冷卻后的空氣密度增加，為燃燒提供了更充足的氧氣，讓燃燒過程更加高效。

此外，噴油提前角控制、燃油高壓噴射、噴油率控制技術(shù)等，從燃燒過程的不同角度進行優(yōu)化。合理調(diào)整噴油提前角，能讓實際燃燒放熱中心靠近上止點；燃油高壓噴射降低微粒碳煙排放；理想的噴油率圖形則讓燃燒更科學。這些技術(shù)相互配合，共同為柴油發(fā)動機的排放控制貢獻力量，讓柴油發(fā)動機在動力輸出的同時，也能符合環(huán)保要求。