研發(fā)電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)面臨噪音、振動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、冷啟動(dòng)、電池包振動(dòng)等多方面難題。噪音源于電機(jī)、傳動(dòng)裝置等多個(gè)部位；振動(dòng)問(wèn)題影響車輛穩(wěn)定性，與電機(jī)內(nèi)部部件狀態(tài)有關(guān)；傳動(dòng)系統(tǒng)的不平衡與間隙問(wèn)題會(huì)引發(fā)異常；冷啟動(dòng)時(shí)多種因素共同作用產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)；電池包振動(dòng)則會(huì)影響電池性能與壽命。這些難題都需在研發(fā)中著力攻克 。

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)也面臨諸多挑戰(zhàn)。要實(shí)現(xiàn)高效能、環(huán)保、可靠與經(jīng)濟(jì)等多項(xiàng)目標(biāo)，確定總體布局、氣缸設(shè)計(jì)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)以及控制系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)等工作，都需要精細(xì)考量。任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。而且，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還需進(jìn)行性能仿真與優(yōu)化，以提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，但這一過(guò)程也充滿不確定性。

控制策略方面同樣棘手。基于模型的控制策略，模型建立過(guò)程復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的非線性和時(shí)變性讓其難以有效適應(yīng)；而基于數(shù)據(jù)的控制策略，對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)量要求極高，實(shí)時(shí)性還相對(duì)較差。這就要求研發(fā)人員不斷探索更精準(zhǔn)、更高效的控制策略，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。

制造技術(shù)也是一大難題。曲軸、連桿、活塞等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)要求極高，制造過(guò)程中，從原材料的選擇，到過(guò)程中的工藝把控，再到成品的質(zhì)量檢測(cè)，每一步都需嚴(yán)格把關(guān)。稍有不慎，就可能導(dǎo)致零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。

測(cè)試與評(píng)估同樣不容忽視。需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、道路測(cè)試、仿真模擬等多種測(cè)試，全面評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩、效率、尾氣排放、噪聲排放、耐久性、維修性等性能。只有通過(guò)多維度、全方位的測(cè)試評(píng)估，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為電動(dòng)汽車的穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠保障。

總之，研發(fā)電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，需要在多個(gè)方面協(xié)同發(fā)力，不斷攻克技術(shù)難題，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。