新能源汽車的智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展迅速且成果顯著，但各品牌之間發(fā)展水平參差不齊。當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷升級(jí)，已能在特定場(chǎng)景應(yīng)用，人工智能也助力車輛更好適應(yīng)復(fù)雜路況，智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合也讓信息交互更便捷。在競(jìng)爭格局上，行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”，比亞迪憑借普及速度優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，不同品牌依據(jù)智駕能力、覆蓋范圍等因素處于不同梯隊(duì)，未來智能駕駛還有很大發(fā)展空間。

從應(yīng)用范圍來看，高階智能駕駛已成為眾多消費(fèi)者購車時(shí)考量的重要因素。多數(shù)新能源車企都實(shí)現(xiàn)了高速 NOA 功能的落地，不過在城區(qū) NOA 的開放進(jìn)度上，各品牌的智能駕駛實(shí)力差異明顯。極氪表現(xiàn)亮眼，率先邁入“全國覆蓋”的新階段，為駕駛者帶來更廣闊的智能駕駛體驗(yàn)范圍。而蔚來、極越、騰勢(shì)等品牌，其城市領(lǐng)航功能尚未全面鋪開，存在一定的提升空間，特斯拉的 FSD 系統(tǒng)由于未進(jìn)入中國市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域暫處榜單尾部。

“車位到車位”功能也備受矚目，極氪等處于領(lǐng)先地位的品牌已掌握此項(xiàng)技術(shù)，甚至實(shí)現(xiàn)了通勤 NOA，極大提升了駕駛的便利性和智能化程度，這也讓行業(yè)競(jìng)爭焦點(diǎn)逐漸向端到端、車位到車位等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

從發(fā)展階段與梯隊(duì)劃分來講，汽車電動(dòng)化為智能化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但目前國內(nèi)量產(chǎn)智能汽車的智駕系統(tǒng)大多尚未達(dá)到 L3 級(jí)。以華為鴻蒙智行、小鵬等為首的第一梯隊(duì)，在實(shí)測(cè)智駕能力以及覆蓋范圍等方面優(yōu)勢(shì)突出；小米、五菱寶駿等組成的第二梯隊(duì)起步稍晚，在高速及城市場(chǎng)景的智駕功能釋放上存在劣勢(shì)；而部分銷量成熟的車企，如零跑、長城、深藍(lán)等，在智駕領(lǐng)域的布局相對(duì)有限 。

總之，新能源汽車智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，各品牌雖有差距，但都在不斷探索和進(jìn)步。隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，智能駕駛必將為未來出行帶來更多驚喜與變革。