日本車企的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀可以從多個(gè)方面來(lái)看。

在日本國(guó)內(nèi)，純電動(dòng)汽車銷量不算高，2022 年約為 7.7 萬(wàn)輛，新車總銷量占比僅 1.7%。2023 年純電動(dòng)汽車新車銷量 79198 輛，同比增長(zhǎng) 2.5%，占比不到 2%。

不過(guò)日本資源稟賦差，能源自給率低，所以政府重視汽車節(jié)能和車用能源多元化。日本在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車領(lǐng)域全球領(lǐng)先。豐田、本田、日產(chǎn)占據(jù)混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域絕大部分市場(chǎng)，混動(dòng)化率較高。

日本自 20 世紀(jì) 90 年代就研發(fā)氫能汽車，政府還將其提升為國(guó)家戰(zhàn)略，提供全方位支持，專利技術(shù)和綜合實(shí)力排在世界首位。

日系品牌各有布局。豐田是混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)山鼻祖，混動(dòng)車型多，也推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，純電動(dòng)布局雖晚但在追趕，還制定了積極目標(biāo)。本田搞出全新純電品牌和架構(gòu)，有銷量計(jì)劃，部分純電動(dòng)車型已上市。日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)探索積累時(shí)間長(zhǎng)，Leaf 聆風(fēng)全球銷量突破 64.8 萬(wàn)，Ariya 艾睿雅上市，還會(huì)加大投入。

日本新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模小、增速慢，滲透率遠(yuǎn)低于世界平均水平，與中國(guó)、歐美差距大。品牌競(jìng)爭(zhēng)格局以本土品牌豐田、本田和日產(chǎn)為主，外國(guó)品牌占比較小。

技術(shù)方面，混合動(dòng)力和氫燃料電池有優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)差距明顯，比如續(xù)航里程不如中國(guó)和美國(guó)。但現(xiàn)在日本在全球大幅增加電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資，駛?cè)朕D(zhuǎn)型“快車道”，像豐田、本田、日產(chǎn)等在泰國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等地都有投資和生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

總之，日本車企在新能源汽車領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)也有不足，正在努力轉(zhuǎn)型發(fā)展。