二缸柴油發(fā)動機的工作原理是通過進氣、壓縮、燃燒和排氣四個沖程，將化學能轉化為機械能。在進氣沖程，吸入純空氣；壓縮沖程中，空氣被壓縮升溫升壓，接近終了時噴入柴油形成可燃混合氣；因壓縮比高，柴油自行發(fā)火燃燒，推動活塞做功；最后排氣沖程將廢氣排出。這一過程不斷循環(huán)，使得發(fā)動機持續(xù)運轉，為車輛或機械提供動力 。

具體來說，在進氣沖程時，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞自上止點向下止點移動。此時，新鮮純凈的空氣在活塞的抽吸作用下，順暢地進入氣缸內，為后續(xù)的燃燒過程準備好充足的“原料”。

當活塞到達下止點后，便進入壓縮沖程。此時，進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點移動。隨著活塞的上行，氣缸內的空氣被不斷壓縮，其溫度和壓力急劇升高。在壓縮沖程接近尾聲時，噴油器精準地將柴油噴入熾熱的空氣中，柴油迅速霧化并與高溫壓縮空氣充分混合，形成可燃混合氣。

由于柴油機的壓縮比極高，壓縮終了時空氣的壓力和溫度遠遠超過柴油的自燃溫度。因此，柴油無需額外的點火裝置，便會自行發(fā)火燃燒。燃燒所產生的高溫高壓氣體，迅猛地推動活塞向下運動，通過連桿帶動曲軸旋轉，從而對外輸出強大的機械功，這便是做功沖程。

做功沖程結束后，排氣沖程接踵而至。此時排氣門打開，進氣門關閉，活塞由下止點向上止點移動，將燃燒后的廢氣從氣缸中排出，為下一個工作循環(huán)騰出空間。

二缸柴油發(fā)動機就是這樣，周而復始地經歷這四個沖程，有條不紊地將柴油的化學能轉化為機械動能，為各種設備提供可靠動力，在眾多領域發(fā)揮著重要作用。