特斯拉公布降價(jià)創(chuàng)新紀(jì)錄對(duì)新能源汽車行業(yè)沖擊不小。

首先，對(duì)自主品牌新能源汽車市場(chǎng)份額造成搶占，加速行業(yè)洗牌。

不過(guò)，也推動(dòng)了自主品牌在技術(shù)提升和品牌發(fā)展方面的進(jìn)步，完善了產(chǎn)業(yè)鏈。

從車型定位看，國(guó)產(chǎn) Model 3 目標(biāo)定位 B 級(jí)豪華轎車，其價(jià)格下調(diào)，在該市場(chǎng)已具優(yōu)勢(shì)，還可能搶占 B 級(jí)平民車市場(chǎng)，給同區(qū)間燃油車市場(chǎng)造成擠壓，對(duì)造車新勢(shì)力也帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

盡管特斯拉 Model 3 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，但自主品牌也有應(yīng)對(duì)之策。

除了在技術(shù)、產(chǎn)品性能和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)力，還可在營(yíng)銷上下功夫，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)。比如，蔚來(lái)和比亞迪在三四線城市的渠道布局更早更完善。

而且，自主品牌開(kāi)始集體“向上”，突破價(jià)格天花板。這一方面是因?yàn)閱诬嚴(yán)麧?rùn)不高，需要旗艦車型提升品牌溢價(jià)能力；另一方面是出于市場(chǎng)考量，搶占先機(jī)以減少未來(lái)市場(chǎng)壓力。

更重要的是，自主品牌在車型設(shè)計(jì)、造車工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)創(chuàng)新方面不斷提升，有了定價(jià)的底氣。

總之，特斯拉降價(jià)雖帶來(lái)沖擊，但也促使新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展和優(yōu)化。

對(duì)了，順便提個(gè)醒，最近從市場(chǎng)聽(tīng)到個(gè)消息：特斯拉廣州體驗(yàn)店那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個(gè)電話可以幫到你：4008053600,1018。