特斯拉公布降價(jià)創(chuàng)新紀(jì)錄后，其銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)有顯著增長(zhǎng)。

從多個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉降價(jià)后的銷(xiāo)量提升效果明顯。比如 1 月 9 日至 1 月 15 日期間，在中國(guó)的日均銷(xiāo)量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。全國(guó)提車(chē)量超 1 萬(wàn)臺(tái)，有地級(jí)市每天提車(chē)量保持在 200 臺(tái)以上，三天內(nèi)訂單迅速增加 3 萬(wàn)輛，部分城市門(mén)店訂單數(shù)相比去年 12 月增加 500%。杭州某門(mén)店平時(shí)每天銷(xiāo)量六七輛，降價(jià)后賣(mài)了 62 輛，銷(xiāo)量漲了接近 10 倍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1 月中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量為 66051 輛，同比增長(zhǎng) 10.3%。

特斯拉降價(jià)能提升銷(xiāo)量的關(guān)鍵在于其豐厚的利潤(rùn)空間，平均每輛車(chē)凈賺 43000 元以上，單車(chē)毛利潤(rùn)超過(guò) 70000 元，這讓其有降價(jià)的底氣。相比之下，比亞迪四季度平均單輛凈利潤(rùn)才 9000 元，理想汽車(chē)平均每輛車(chē)凈賺 3.13 萬(wàn)元，小米汽車(chē)預(yù)估平均每輛虧 6800 元。

美國(guó)銀行稱(chēng)，特斯拉最近的降價(jià)操作將使其 2023 年銷(xiāo)量增長(zhǎng) 53%，超過(guò)馬斯克設(shè)定的 50%增長(zhǎng)目標(biāo)。

不過(guò)，降價(jià)也有不利影響，如美銀預(yù)測(cè)每輛車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)可能減少 10%到 20%，未來(lái)兩年還會(huì)進(jìn)一步削減利潤(rùn)。但總體而言，特斯拉降價(jià)對(duì)提升銷(xiāo)量作用突出。

在國(guó)補(bǔ)到期后，不少?lài)?guó)產(chǎn)新能源車(chē)企選擇漲價(jià)，這使得特斯拉降價(jià)后的車(chē)型在相關(guān)價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，特斯拉公布降價(jià)創(chuàng)新紀(jì)錄后，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。

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