在低溫環(huán)境下，一般非極端低溫時雙擎性能表現(xiàn)不錯，極端低溫時燃油車可能更勝一籌。低溫會使雙擎油耗有所升高，但仍低于燃油車；豐田系雙擎的鎳氫電池低溫工作能力強，制熱快且供暖增加油耗不多，動力和操控表現(xiàn)也較好。不過在極端低溫下，雙擎可能出現(xiàn)啟動困難等狀況。燃油車則不存在電池受低溫影響的問題，極端低溫時可靠性更有保障 。

具體來說，雙擎車型在低溫環(huán)境下，油耗雖會上升，但相較于燃油車仍具備優(yōu)勢。這得益于其獨特的動力系統(tǒng)，在部分工況下電機的輔助能有效降低燃油消耗。以豐田旗下的雙擎車型為例，采用的 THS-II 混動系統(tǒng)中的鎳氫電池，有著較強的低溫工作能力，在寒冷天氣里依然能維持較好的性能。

制熱方面，豐田系的卡羅拉雙擎等車型，暖風熱得較快，且供暖時額外增加的油耗并不多。而本田系混動車型，由于主要依靠發(fā)動機工作制熱，制熱速度較慢，同時開啟暖風后油耗增加明顯。

在動力和操控上，一汽豐田雙擎混動在極寒氣溫下，發(fā)動機與電機能保持較高的配合度，提供和平時相差不大的動力水準。像卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4 榮放雙擎等車型，憑借電子輔助系統(tǒng)以及出色的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在冰雪路面行駛時各有優(yōu)勢，能及時保障行車安全。

然而，在極端低溫環(huán)境中，雙擎汽車也存在一些不足。比如啟動時依靠電力驅動，低溫可能導致虧電，影響啟動的便捷性。而且雙擎汽車整車重量較大，高速行車時油耗會有所增加，保養(yǎng)成本也相對較高。

燃油車則不存在電池受低溫影響的問題，在極端低溫下的可靠性更有保障。它的結構相對簡單，在低溫環(huán)境下的適應能力更強，啟動和行駛過程中較少受到外界環(huán)境的干擾。

總的來說，雙擎和燃油車在低溫環(huán)境下各有優(yōu)劣。非極端低溫時，雙擎車型憑借較低的油耗、良好的動力和操控性能，能帶來不錯的駕乘體驗；但在極端低溫狀況下，燃油車的穩(wěn)定性和可靠性則更具優(yōu)勢。消費者可根據自身所處地區(qū)的氣候條件以及實際需求來做出選擇 。