新能源汽車中純電動車一般不配備排氣管，插電混動車型則有排氣管，構造與燃油車不同。純電動車靠電池供電驅動電動機，不燃燒燃料，無需排氣管排出廢氣。而插電混動車型因保留燃油發(fā)動機，所以有排氣管。比如長安CS75 PHEV混動版保留雙邊雙出排氣管，威蘭達插混采用雙邊單出布局。這些設計既考慮性能，也兼顧外觀的運動感。

在燃油車領域，排氣管可是發(fā)動機排氣系統(tǒng)至關重要的部分。它主要承擔著排出燃燒汽油或柴油后產生的廢氣這一重任，同時還要盡可能降低發(fā)動機工作時產生的噪音，并且通過一系列技術手段控制污染物排放，以達到環(huán)保標準。從構造上來說，它通常由排氣歧管、三元催化器、消聲器等多個部件組成。排氣歧管將發(fā)動機各個氣缸排出的廢氣收集起來，三元催化器對廢氣中的有害物質進行轉化處理，消聲器則利用特殊的結構和材料來降低排氣噪音。

然而純電動車的“排氣管”，其功能和構造與燃油車有著本質區(qū)別。雖然有的純電動車看似有“排氣管”，但它并非用于排放尾氣。這是因為純電動車不產生傳統(tǒng)意義上的尾氣。它的“排氣管”主要用于散熱，電池在充電和運行過程中會產生大量熱量，需要通過特定通道排出，“排氣管”就承擔了這一職責。此外，電池或電機工作時產生的冷凝水等其他物質，也會通過這個通道排出，從而保證車輛內部的清潔與干燥，維持車輛的良好性能和穩(wěn)定性。

總之，新能源汽車與燃油車在排氣管方面差異顯著。純電動車基于其零排放的特性，排氣管功能發(fā)生了轉變；插電混動車型則因保留燃油發(fā)動機，在排氣管設計上既有傳統(tǒng)燃油車的影子，又結合了新能源車型的特點，這些變化都是汽車技術不斷發(fā)展進步的體現(xiàn) 。