華為汽車“奪嫡之爭”是由多方面因素導(dǎo)致的。

首先，華為在問界車型上大獲成功，加快了進(jìn)軍汽車行業(yè)的步伐，并宣布車BU獨(dú)立，積極招募合作伙伴，引發(fā)了熱潮。

其次，華為的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力強(qiáng)大，其智能汽車解決方案備受認(rèn)可，為車型加分不少。

但合作并非一帆風(fēng)順，如廣汽就因認(rèn)為華為太強(qiáng)勢而終止合作。

在合作模式上，華為主要有鴻蒙智行模式和HI模式。鴻蒙智行模式是華為與車企共同成立合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，如賽力斯、奇瑞等；HI模式是華為只提供技術(shù)支持，車企自主研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，如長安汽車等。

在競爭方面，技術(shù)競爭是關(guān)鍵，華為的合作伙伴都希望獲得最新、最先進(jìn)的技術(shù)支持，但技術(shù)資源有限，存在優(yōu)先級和區(qū)別對待，技術(shù)共享和保護(hù)也較復(fù)雜。市場競爭也很激烈，合作會使產(chǎn)品差異化減弱，出現(xiàn)同質(zhì)化，同一細(xì)分市場和價位區(qū)間的產(chǎn)品競爭激烈，如智界S7和問界M7。品牌競爭同樣存在，合作伙伴可能被華為品牌掩蓋或替代，如消費(fèi)者易將華為問界視為華為產(chǎn)品。

此外，不同合作車企的表現(xiàn)各異。問界大賣，而北汽極狐等銷量不佳。華為不斷擴(kuò)大汽車朋友圈，向賽力斯、奇瑞等發(fā)出投資邀請，江淮與華為也達(dá)成合作。但這也帶來了資源分配和平衡各車企關(guān)系的難題。

同時，華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展也對特斯拉、比亞迪等產(chǎn)生影響。未來，華為要提升研發(fā)能力，穩(wěn)定合作關(guān)系，平衡資源，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：鴻蒙智行·廣州體驗(yàn)中心那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實(shí)或深入了解，這個電話可以幫到你：4008053600,9449。