華為汽車“奪嫡之爭”的主要參與者有賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、長安等。

賽力斯與華為合作打造的問界新 M7 大賣，讓其成為“親兒子”。

奇瑞的智界 S7 是鴻蒙智行首款純電轎車，“含華量”較高。

江淮與華為簽署合作協(xié)議，將在產(chǎn)品開發(fā)、銷售服務(wù)等方面合作。

北汽早期與華為合作收獲不大，后從 HI 模式轉(zhuǎn)向智選模式，還將推出新車型。

長安旗下的阿維塔采用 HI 模式，與華為合作也受關(guān)注。

華為在汽車領(lǐng)域有零部件供應(yīng)、HI 模式和鴻蒙智行的智選車模式三種合作模式。其中鴻蒙智行模式是“含華量”最高的，問界和智界都采用這種模式。

但不同模式下，合作車企的表現(xiàn)差異較大。

在這場“奪嫡之爭”中，面臨的問題及解決方式如下：平衡多家合作品牌關(guān)系，華為要明確各品牌定位和特色，避免產(chǎn)品同質(zhì)化，根據(jù)不同品牌優(yōu)勢和市場需求分配技術(shù)資源，比如問界側(cè)重 SUV，智界側(cè)重轎車。

對于銷量和盈利問題，華為要優(yōu)化成本控制，提升產(chǎn)品性價(jià)比，加強(qiáng)營銷推廣，擴(kuò)大市場份額。

在品牌打造上，突出各品牌自身特點(diǎn)，避免華為品牌過度掩蓋合作車企品牌，共同提升品牌認(rèn)知和美譽(yù)度。

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