華為汽車(chē)“奪嫡之爭(zhēng)”的結(jié)果難以確切預(yù)測(cè)。

華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局已久，其合作模式多樣，目前主要有 HI 模式和智選車(chē)模式。在智選車(chē)模式中，問(wèn)界是成功范例，自推出后大賣(mài)，為華為在汽車(chē)市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。然而，華為出售問(wèn)界并非隨意之舉，而是為了符合國(guó)家法規(guī)及內(nèi)部戰(zhàn)略，品牌雖轉(zhuǎn)讓給賽力斯，但華為仍會(huì)支持其發(fā)展。

華為汽車(chē)特點(diǎn)顯著，智能化方面集成先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種智能功能；電動(dòng)化上做到環(huán)保與性能結(jié)合；互聯(lián)化則打破物理界限，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。

除問(wèn)界外，華為還與奇瑞合作智界、與北汽合作享界、與江淮合作尊界等。但這些合作的品牌市場(chǎng)影響力與問(wèn)界有差距。

對(duì)于合作車(chē)企來(lái)說(shuō)，賽力斯與華為合作前處境不佳，合作后咸魚(yú)翻身，但近期股價(jià)暴跌，市場(chǎng)對(duì)其前途不樂(lè)觀。北汽是最早與華為合作的車(chē)企，雖合作車(chē)型銷(xiāo)量低迷，公司業(yè)績(jī)長(zhǎng)期虧損，但仍在探索新合作模式。

華為不造車(chē)，而是做賦能者，打造汽車(chē)生態(tài)。其不造車(chē)路線清晰，這對(duì)華為而言目前更有利。因?yàn)樵燔?chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不確定性多，且華為還有其他重要任務(wù)，如人工智能、鴻蒙生態(tài)、芯片破局等。同時(shí)，造車(chē)還可能面臨地緣政治和國(guó)際貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

華為要在“幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)”方面做到特別優(yōu)秀，否則可能面臨技術(shù)應(yīng)用的難題?？傊?，華為汽車(chē)在“奪嫡之爭(zhēng)”中的走向仍充滿變數(shù)，需要持續(xù)關(guān)注其發(fā)展。

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